ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Σχετικά με την Εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας με αριθμό Πρωτοκόλλου 2070.0/28541/2024 και ημερομηνία έκδοσης 16/04/24  ως και προγενέστερη με αριθμό Πρωτοκόλλου 2322.3/79893/2023 και ημερομηνία έκδοσης 14/11/23

«Ειδικά για τα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα, το επίπεδο φόρτισης των συσσωρευτών τους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% της συνολικής χωρητικότητας, όπως ορίζεται στις εγκυκλίους του Υπουργείου με αριθμούς 2322.3/79893/2023 από 14/11/2023 και 2070.0/28541/2024 από 16/04/2024»

Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., ως ο από τριακονταετίας και πλέον εξειδικευμένος φορέας στα θέματα της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων στην Ελλάδα και ως πρωτεργάτης των μέχρι σήμερα εξελίξεων διάδοσής της, εκφράζει την ανησυχία του και την αντίθεση του σε αυτή την οδηγία.

Ειδικότερα, το ποσοστό του 40% της φόρτισης των συσσωρευτών των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, μπορεί μεν να στηρίζεται σε σχετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας στη Θάλασσα (EMSA) για τη μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς, αυτό όμως δε σημαίνει ότι πρέπει να γίνει αβασάνιστα αποδεκτός και εφαρμόσιμος χωρίς να αξιολογηθεί το τεχνολογικό του υπόβαθρο όπως και η σκοπιμότητά του υπό τις εκάστοτε συνθήκες και τα εθνικά δεδομένα.

Η πρόταση αυτή δεν φαίνεται να αποτελεί προϊόν εξειδικευμένης μελέτης από την οποία να προκύπτει πράγματι μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς. Ο περιορισμός αυτός αποτελεί απλώς αντιγραφή αντίστοιχου περιορισμού που εφαρμόζεται στις μαζικές θαλάσσιες μεταφορές ηλεκτρικών συσσωρευτών ως φορτίων.

Είναι επίσης γνωστό ότι η ποσότητα της εναποθηκευμένης ενέργειας σε ένα μεταφερόμενο αυτοκίνητο ουδέποτε σχετίζεται με τα αίτια έναρξης μιας πυρκαγιάς αλλά μόνο με τις συνέπειες που αυτή μπορεί να έχει όταν εκδηλωθεί. Ακόμη όμως και αν αξιολογηθεί το μέτρο, αποδεικνύεται ότι είναι κραυγαλέα άδικο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ουδόλως συμβάλλει πράγματι στην αύξηση του συντελεστή ασφάλειας της μεταφοράς τους. Αρκεί για τούτο να αναφερθεί ότι η εναποθηκευμένη ενέργεια σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πλήρως φορτισμένους τους συσσωρευτές του, ισοδυναμεί με 8 λίτρα βενζίνης μόνο. Η ποσότητα αυτή είναι ασυγκρίτως μικρότερη από εκείνη που κατά μέσον όρο εμπεριέχεται στα ρεζερβουάρ των μεταφερόμενων συμβατικών αυτοκινήτων, στα οποία μάλιστα οι πιθανότητες ύπαρξης αιτίου έναρξης πυρκαγιάς είναι κατά πολύ περισσότερες.

Ειδικότερα, για τη νησιωτική μας χώρα, η εφαρμογή αυτού του μέτρου παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις στην κυκλοφορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη επαρκών δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα νησιά, γεγονός που δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των μετακινήσεων και, κατά συνέπεια, αποθαρρύνει τα ταξίδια προς και από τα νησιά μας.

Στη περίπτωση των κατόχων επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, το μέτρο επιβάλει αυξημένη χρήση υγρού καυσίμου αντί της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας που όμως θα διατηρούσε καθαρή την ατμόσφαιρα του νησιού στο οποίο θα μετέβαιναν.

Για όλους τους ως άνω λόγους το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. υποστηρίζει ότι πρέπει να αρθεί άμεσα ο περιορισμός αυτός, τα δε ηλεκτρικά και αναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα να κυκλοφορούν και να μεταφέρονται ελεύθερα, χωρίς καμιά διάκριση, εφόσον καμιά έρευνα ή σχετική μελέτη δεν τους αποδίδει αυξημένη επικινδυνότητα πυρκαγιάς σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Άλλωστε η αύξηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί κρίσιμο μέγεθος  σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία  και τη στρατηγική μείωσης των εκπομπών CO2.

Τέλος, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. θεωρεί επιβεβλημένη τη σύγκληση διαβουλεύσεων με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων πριν την υιοθέτηση παρόμοιων προτάσεων, με στόχο τη διασφάλιση τεκμηριωμένων αποφάσεων και την προώθηση βέλτιστων πρακτικών στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το Δ.Σ. του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Καππάτος Βασίλειος, Πρόεδρος

Βράιλας Εμμανουήλ, Αντιπρόεδρος

Αντύπας  Εμμανουήλ, Γεν. Γραμματέας

Μαθιουδάκης Κωνσταντίνος, Ταμίας

Μαζωνάκης Αντώνης, Μέλος

Ταμβάκος Αθανάσιος, Μέλος

Σκυλογιάννης Δημήτριος, Μέλος

Το Electric Vehicles Conference που έχει προσελκύσει ορισμένες από τις πιο σημαντικές προσωπικότητες του παγκόσμιου κλάδου της ηλεκτροκίνησης, για 4η συνεχή χρονιά θέτει στο επίκεντρο την αναγκαιότητα για την ανάπτυξη των κατάλληλων υποδομών φόρτισης στην Ελλάδα.

Φέτος, το 4th Electric Vehicles Conference εστιάζει στην τεχνολογική και κατασκευαστική πρόοδο, καθιστώντας την ηλεκτροκίνηση ακόμα πιο ωφέλιμη και αποτελεσματική για ένα ευρύτατο φάσμα επιχειρηματικών κλάδων. Από τον τομέα του τουρισμού μέχρι τον χώρο των logistics, από τις κατασκευαστικές εταιρίες μέχρι τις εταιρίες πληροφορικής, τους παρόχους ενέργειας, τις μεγάλες αλυσίδες λιανικής και τους εισαγωγείς οχημάτων, η στροφή στη νέα κινητικότητα ανοίγει τον δρόμο της εξοικονόμησης, του εκσυγχρονισμού, της αξιοποίησης των ΑΠΕ και της επιχειρηματικής ανάπτυξης.

Περισσότερες πληροφορίες και εγγραφές στο: www.electricvehicleconference.gr

Η έναρξη των τμημάτων θα γίνει στις 2 Δεκεμβρίου 2022 και τα μαθήματα θα πραγματοποιούνται σε πραγματικό χρόνο μέσω πλατφόρμας live streaming, σε προκαθορισμένες ημέρες και ώρες της εβδομάδας.

Επιπλέον προσφέρονται 2 hand-on εργαστήρια για πρακτική εφαρμογή των γνώσεων. Το πρώτο hands-on εργαστήριο (υποχρεωτική παρακολούθηση) θα πραγματοποιηθεί στις εγκαταστάσεις της MC CHARGERS, σε τμήματα των 7 ατόμων και κατόπιν συνεννόησης, ενώ το δεύτερο (προαιρετική παρακολούθηση) θα πραγματοποιηθεί αποκλειστικά με φυσική παρουσία στις εγκαταστάσεις του IsZEB και συγκεκριμένα στο «Έξυπνο Σπίτι» του ΕΚΕΤΑ/ΙΠΤΗΛ.

 Ένα καινοτόμο πρόγραμμα σπουδών

Το πρόγραμμα σπουδών είναι ειδικά σχεδιασμένο ώστε να προσφέρει τόσο βασικές όσο και πιο εξειδικευμένες γνώσεις πάνω στην ηλεκτροκίνηση και τους φορτιστές ηλεκτροκίνητων οχημάτων. Οι συμμετέχοντες θα εισαχθούν στην έννοια της ηλεκτροκίνησης και στο νομοθετικό πλαίσιο που τη διέπει, ώστε στη συνέχεια να είναι σε θέση να εμβαθύνουν σε πιο τεχνικά χαρακτηριστικά  αναφορικά με τη διαδικασία εγκατάστασης, διαχείρισης, ελέγχου και προστασίας. Με την ολοκλήρωση όλων των ενοτήτων, οι συμμετέχοντες θα έχουν την ευκαιρία να βρεθούν στις εγκαταστάσεις της MC CHARGERS και του IsZEB για τα εργαστήρια πρακτικής εφαρμογής γνώσεων και εξοικείωσης με τις τελευταίες τεχνολογικές εξελίξεις επάνω στους ηλεκτρικούς φορτιστές αυτοκινήτων.

Η εκδήλωση διεξάγεται υπό την αιγίδα του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο).

Οι θεματικές ενότητες που θα αναλυθούν περιλαμβάνουν:

1. Εισαγωγή στην ηλεκτροκίνηση
2. Νομοθετικό πλαίσιο
3. Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων
4. Εγκατάσταση σταθμών φόρτισης
5. Διαχείριση Σταθμών Φόρτισης & παραδείγματα εγκαταστάσεων
6. Ηλεκτροκίνηση & SRI, έξυπνα κτίρια και έξυπνα ηλεκτρικά δίκτυα
7. Σύνοψη – Ερωτήσεις
8. Επίσκεψη σε MC CHARGERS για Hands-on εργαστήριο
9. Επίσκεψη στο IsZEB GIA Hands-on εργαστήριο

Πρόγραμμα μαθημάτων:

Παρασκευή 02/12:  18:00 – 21:00

Δευτέρα 05/12:  18:00 – 21:00

Τετάρτη 07/12:  18:00 – 21:00

Δευτέρα 12/12: 18:00 – 21:00

Τετάρτη 14/12: 18:00 – 21:00

Παρασκευή 16/12 – Επιλογή τμήματος για το hands on εργαστήριο στις εγκαταστάσεις της MC CHARGERS:

• Τμήμα 1o: 09:00 – 11:00
• Τμήμα 2o: 11:00 – 13:00
• Τμήμα 3o: 14:00 – 16:00

Δευτέρα 16/12 – Προαιρετικό hands-on εργαστήριο στις εγκαταστάσεις του IsZEB:

• 1 Τμήμα: 10:00 – 12:00

Με την επιτυχή ολοκλήρωση των ενοτήτων θα δοθεί βεβαίωση παρακολούθησης.

Το κόστος της εκπαιδευτικής εκδήλωσης ανέρχεται στα 300€ + ΦΠΑ

Περισσότερες πληροφορίες και εγγραφές στο: https://iszeb.gr/el/educational-event/emobility

Λίγα λόγια για το IsZEB:

Το IsZEB αποτελεί έναν Συνεργατικό Σχηματισμό Καινοτομίας, με επίκεντρο τον κατασκευαστικό κλάδο. Στο πλαίσιο της ανάπτυξης και της ενίσχυσης του ανθρωπίνου δυναμικού μέσα από τη συνεχιζόμενη δια βίου μάθηση και την πρόσβαση στην επιστημονική γνώση, διοργανώνει επιμορφωτικές και εκπαιδευτικές εκδηλώσεις. Βασικός στόχος των εκδηλώσεων αυτών είναι η προώθηση των βέλτιστων πρακτικών του κατασκευαστικού κλάδου και η διάδοση των τεχνολογικών εξελίξεων σε θεωρητικό και πρακτικό επίπεδο, με επιδείξεις σε πραγματικό χρόνο και εφαρμογές σε εξειδικευμένες εγκαταστάσεις.

Ιδρυτικοί εταίροι του IsZEB:

ΕΚΕΤΑ, CLOCKWORK, ELBIS, FIBRAN, GNOMON, ΚΛΙΜΑΜΗΧΑΝΙΚΗ, MLS, WATT+VOLT,  ZARIFOPOULOS,  IDRIAC,  INTERPLAST,  EΛΔΙΑ,  EUROCONSULTANTS,  MINDMED , PRAGMA-IOT,  ΣΕΒΕ

Η αμερικάνικη έκδοση του Solterra θα εμφανισθεί για πρώτη φορά στην έκθεση αυτοκινήτου του Los Angeles και αυτό βέβαια θα μας δώσει πολύ περισσότερες λεπτομέρειες αν και πολλά ενδιαφέροντα σημεία γίναν ήδη γνωστά από την προαναφερθείσα διαδικτυακή παρουσίαση του Ιαπωνικών προδιαγραφών μοντέλου.

 2023 Subaru Solterra

Είναι προφανές ότι το Solterra θυμίζει έντονα το bZ4X έχοντας σχεδόν το ίδιο σχήμα αλλά με διαφορετική γρίλια, φωτιστικά σώματα και μερικές ακόμα λεπτομέρειες. Υπάρχουν ακόμα μικρές πλευρικές ενδείξεις με τα γράμματα “EV” πάνω από τις μαύρες πλαστικές προεκτάσεις του προφυλακτήρα προς τους τροχούς. Στο πίσω ακραίο τμήμα της οροφής υπάρχουν στόμια εξαερισμού που κατευθύνουν το ρεύμα του αέρα προς τα κάτω δηλαδή προς την πέμπτη πόρτα.

Το Solterra φιλοξενεί πέντε καθήμενους σε δύο σειρές καθισμάτων όπως και το Forester SUV. Κατά τις λοιπές διαστάσεις είναι περίπου ίδιο με αυτό με μήκος 4.69 μ., με πλάτος 1,86 μ. και ύψος 1,65 μ. Στις ολικές του διαστάσεις είναι κατά περίπου 5 εκατοστόμετρα μακρύτερο αλλά και φαρδύτερο από το Forester και ελάχιστα κοντύτερο. Το μεταξόνιό του όμως είναι 2,85 μέτρα δηλαδή κατά 18 ολόκληρα εκατοστόμετρα μακρύτερο κάτι που ασφαλώς το κάνει να είναι φιλικότερο προς τους επιβάτες του, ιδίως του πίσω καθίσματος.

 Το πρωτότυπο Subaru Solterra

Η απόσταση από το έδαφος είναι 21 εκατοστόμετρα κάτι που δίνει τη δυνατότητα στο αυτοκίνητο να κινηθεί άνετα και εκτός δρόμου. Στο video της παρουσίασης φαίνεται μάλιστα να κινείται πάνω από διάφορα εμπόδια σε χωμάτινο δρόμο όπως και να ανεβαίνει ένα είδος σκάλας. Η εταιρεία επιβεβαιώνει ότι διαθέτει το ίδιο σύστημα κίνησης (που το ονομάζει X–Mode All Wheels Drive) με πολλά άλλα εκτός δρόμου μοντέλα της όπως άλλωστε και με μερικά μοντέλα της Toyota.

Αξιοσημείωτο είναι το ότι, ενώ στον Ιαπωνικό κατάλογο εμφανίζονται δύο εκδόσεις προωστηρίων συστημάτων ένα προσθιοκίνητο και ένα τετρακίνητο, όπως άλλωστε συμβαίνει και με το μοντέλο της Toyota, στην Αμερικάνικη αγορά θα διατίθεται μόνο ή τετρακίνητη έκδοση.

Το βάρος του αυτοκινήτου για την προσθιοκίνητη έκδοση εκτιμάται σε 1930 χιλιόγραμμα ενώ για την τετρακίνητη σε 2020.

Subaru Solterra – ακτινογραφία της κατασκευής από το σχετικό video

Οι λεπτομέρειες των στοιχείων του προωστήριου συστήματος είναι ίδιες με εκείνες του Toyota bZ4X: Συστοιχία συσσωρευτών τύπου ιόντων λιθίου χωρητικότητας 71,4 kWh, κινητήρας 201 hp για την προσθιοκίνητη έκδοση ή 215 hp για την τετρακίνητη, χάρις στον οπίσθιο πρόσθετο ηλεκτροκινητήρα. Αντίθετα οι αναφερόμενες αυτονομίες είναι διαφορετικές. Η Toyota υπόσχεται 500 χλμ για το bZ4X στον Ιαπωνικό κύκλο μέτρησης WLTC ενώ η Subaru, λίγο πιο αισιόδοξη, εκτιμά τη δική της αυτονομία σε 530 χλμ για το προσθιοκίνητο και 460 χλμ για το τετρακίνητο μοντέλο.

Δεν δίνονται άλλα στοιχεία για τα συστήματα φόρτισης και τους αναγκαίους χρόνους αλλά βάσιμα εκτιμάται ότι θα είναι ίδια με εκείνα του bZ4X της Toyota. Αυτό σημαίνει ότι στον ταχυφορτιστή των 150 kW θα απαιτούνται 30 περίπου λεπτά για την επίτευξη φόρτισης από του 20% μέχρι του 80% της συνολικής χωρητικότητας.

 Εικόνα του εσωτερικού από το πρωτότυπο Subaru Solterra

Εσωτερικώς το Solterra παρομοιάζει με το Toyota με πίνακα οργάνων επενδυμένο με ύφασμα, με μια μεγάλη απτική οθόνη και με τα χειριστήρια του κλιματισμού στο κάτω μέρος της. Δε γίνεται καμιά αναφορά για αεροπορικού τύπου τιμόνι αλλά θα προσφέρεται η ίδια ηλιακή οροφή με εκείνη του bZ4X της Toyota.

To Solterra θα προστεθεί, σαν επιλογή των αγοραστών, σε μια κατηγορία ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην οποία σήμερα επικρατούν τα Volkswagen ID.4 και τα Ford Mustang Mach–E, και στην οποία σύντομα θα προστεθούν τα Kia EV6, τα Hyundai Ioniq 5, και τα Nissan Ariya. Το Solterra όμως αναμένεται να ξεχωρίζει από αυτά κυρίως χάρις στα off – road χαρακτηριστικά του.

Η βιομηχανία αεροσκαφών τύπου eVTOL δραστηριοποιείται σήμερα έχοντας σαν κύριο στόχο της την κατασκευή αεροσκαφών παροχής υπηρεσιών αεροταξί ή παρεμφερούς τύπου άλλων υπηρεσιών αερομεταφοράς για το κοινό. Η AIR όμως, διαφοροποιούμενη από αυτόν τον στόχο, αποφάσισε να εξασφαλίσει την ανεξαρτησία της μετακίνησης των κατόχων τέτοιου τύπου αεροσκαφών κατασκευάζοντας το κομψό και εύκολο στη χρήση AIR ONE που είναι σχεδιασμένο για να πιλοτάρεται από τον κάτοχό του για τις μετακινήσεις του σε καθημερινή βάση. Το AIR ONE θα κατασκευάζεται μαζικά προκειμένου να επιταχυνθεί η εισδοχή του θεσμού των προσωπικών αεροπορικών μετακινήσεων σε περιβάλλον ευρείας κοινωνικής αποδοχής τόσο για επιχειρηματικές δράσεις όσο και για αναψυχή. Για περισσότερες πληροφορίες δείτε το ραπόρτο IDTechEx για τα  Air Taxis: Electric Vertical Take–Off and Landing Aircraft 2021-2041.

 “Το μέλλον της κινητικότητας βρίσκεται στον ουρανό, αλλά για να το κατακτήσουμε απαιτείται να καλλιεργήσουμε την εμπιστοσύνη του κοινού στα αεροσκάφη τύπου eVTOL ως αξιόπιστων και ασφαλών μέσων καθημερινής μετακίνησης και επιπλέον να κατασκευάσουμε μαζικά τέτοιου είδους αεροσκάφη τα οποία να υλοποιήσουν αυτήν την εφαρμογή, είπε ο κ. Rani Plaut, διευθύνων σύμβουλος και συνιδρυτής της AIR. Το μοντέλο AIR ONE είναι ο άσσος που έχουμε στο μανίκι προκειμένου να δώσουμε στους καταναλωτές ένα πρώτο δείγμα από τα θαυμαστά αυτά αεροσκάφη τα οποία μπορεί να αλλάξουν τον τρόπο με τον οποίο στο μέλλον θα καλύπτουμε τις ανάγκες μας για γρήγορη, άνετη και ασφαλή μετακίνηση”

Το αεροσκάφος AIR ONE, το οποίο εγκαινιάζει αυτού του είδους τις πτήσεις, είναι ηλεκτρικό, δύο θέσεων μαζί με τον χειριστή, διαθέτει αυτονομία 175 χιλιομέτρων με κάθε πλήρη φόρτιση των συσσωρευτών του, πετάει με ταχύτητα μέχρι και 250 χλμ/ώρα και η διάρκεια πτήσης του είναι περίπου μία ώρα. Η σχεδίασή του εξασφαλίζει όλες τις αναγκαίες προϋποθέσεις που το κάνουν κατάλληλο για καθημερινή χρήση, διαθέτει πτέρυγες που αναδιπλώνονται για εύκολο παρκάρισμα και απογειώνεται και προσγειώνεται κάθετα σε οποιαδήποτε επίπεδη επιφάνεια που το χωράει.

Το μυστικό του εύκολου χειρισμού του βρίσκεται στο λογισμικό της εταιρείας το οποίο ελέγχει όλες τις σύνθετες συνθήκες πτήσης και ραδιοναυτιλίας έτσι ώστε ο χειριστής του να μη χρειάζεται να διαθέτει τις εμπειρίες και ικανότητες ενός χειριστή αεροσκαφών συνήθους τύπου. Περιλαμβάνει ακόμα και τις διαδικασίες ελέγχου των συστημάτων ασφαλείας απαλλάσσοντας τον χειριστή από την ανάγκη ελέγχου και απαρίθμησης προ εκάστης πτήσεως των κρίσιμων για την ασφάλεια στοιχείων, των γνωστών και ως check lists. Στους ελέγχους που διενεργούνται αυτόματα συμπεριλαμβάνονται ακόμα και αυτοί που αφορούν στον ίδιο τον χειριστή και τον συνεπιβάτη του έτσι ώστε τελικά να απαιτείται από αυτόν η παρακολούθηση μιας πολύ εύκολη εκπαίδευσης για τη διενέργεια επιτυχημένων και ασφαλών πτήσεων.

Εκμεταλλευόμενο τεχνολογίες αιχμής, τόσο από τη σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία όσο και από την αεροδιαστημική βιομηχανία, το AIR ONE σχεδιάσθηκε και κατασκευάστηκε έτσι ώστε να προσφέρει αναψυχή και πρακτικότητα σε συνδυασμό με μέγιστη ασφάλεια. Είναι ήδη απολύτως έτοιμο να ενταχθεί στους διεθνείς κανονισμούς που διέπουν τις αερομεταφορές με αεροσκάφη της κατηγορίας του. Για το σκοπό αυτό υφίσταται στενή συνεργασία με την αρμόδια αρχή FAA η οποία και θα εκδώσει το αναγκαίο πιστοποιητικό αεροπλοΐας κατηγορίας G1.

Πηγή και φωτογραφίες: AIR

Η ιστορία του μηχανοκίνητου αθλητισμού είναι τόσο παλιά όσο και το ίδιο το αυτοκίνητο και κατά το μεγαλύτερο μέρος της οι αγώνες έχουν πρωτοστατήσει όχι μόνο στην εξέλιξη των κινητήρων εσωτερικής καύσης αλλά και των λοιπών στοιχείων που συγκροτούν ένα ασφαλές και αποδοτικό αυτοκίνητο. Σήμερα, η ταχεία ανάπτυξη των καθαρών ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα οποία συμβάλλουν στη βιωσιμότητα των μετακινήσεων, επιφέρει επαναστατικές αλλαγές στο πεδίο των αγώνων και θέτει νέους στρατηγικούς στόχους για τα χρόνια που έρχονται.

Η επίδραση της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων στην αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνεται συνεχώς με ολοένα γρηγορότερους ρυθμούς, ο δε μηχανοκίνητος  αθλητισμός, ο οποίος βρίσκεται σε αρμονική συνύπαρξη με τη βιομηχανία, υποχρεωτικά πλέον στρέφεται προς την ίδια κατεύθυνση.

Το προγραμματιζόμενο για το 2023 πρωτάθλημα ηλεκτρικών αυτοκινήτων τύπου GT είναι βέβαιο ότι θα αποτελέσει πλατφόρμα δοκιμών και εξέλιξης η οποία θα μπει στην υπηρεσία των κατασκευαστών προκειμένου να βελτιώσουν και τα μαζικώς παραγόμενα υψηλών επιδόσεων προϊόντα τους. Η πρωτοβουλία αυτή είναι βέβαιο ότι θα συμβάλλει ειδικότερα στην έρευνα και ανάπτυξη νέων τύπων συσσωρευτών όπως και στη βελτίωση των συστημάτων υπερταχείας επαναφόρτισής τους. Άλλωστε αποτελεί κοινό τόπο το ότι η ευχέρεια αποθήκευσης ικανής ποσότητας ενέργειας στους συσσωρευτές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων όσο και ο γρήγορος ανεφοδιασμός τους αποτελούν καθοριστικούς παράγοντες για την τελική επικράτηση της ηλεκτροκίνησης στο εγγύς μέλλον.

Τα αυτοκίνητα που θα κατασκευασθούν βάσει των προδιαγραφών συμμετοχής σε αυτό το πρωτάθλημα θα αγωνίζονται σε μεγάλες μόνιμες πίστες σε ολόκληρο τον κόσμο και θα διαθέτουν τεχνικά χαρακτηριστικά επιδόσεων και αυτονομίας τα οποία θα υπερτερούν εκείνων των σύγχρονων αγωνιστικών αυτοκινήτων με θερμικούς κινητήρες τύπου GT3 .

Η μεταφορά τεχνογνωσίας από τις πίστες στους δρόμους

Όπως δημοσιοποιήθηκε, το νέο αυτό πρωτάθλημα θα στηρίζεται στην εξ’ υπαρχής συμμετοχή της αυτοκινητοβιομηχανίας με τη συνεργασία της οποίας  θα συνταχθούν και οι τεχνικοί κανονισμοί του έτσι ώστε να επιτευχθεί ισορροπημένη αναλογία μεταξύ της δυνατότητας εφαρμογής και δοκιμών δημιουργικών λύσεων και ανάπτυξης τεχνολογιών αιχμής χωρίς να εκτινάσσεται στα ύψη το κόστος κατασκευής.

Ο θεσμός θα είναι ανοικτός τόσο στη συμμετοχή νέων κατασκευαστών, οι οποίοι εξ υπαρχής ειδικεύονται στα ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα και δεν διαθέτουν προηγούμενη εμπειρία από αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης όσο και στην πατροπαράδοτη αυτοκινητοβιομηχανία, εμπλεκόμενη ή μη στον τρέχοντα θεσμό των αγώνων με θερμικά αυτοκίνητα τύπου GT3, η οποία δραστηριοποιείται ήδη στην παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Βάσει των ανακοινώσεων που είδαν το φως της δημοσιότητας το βάρος του βασικού μοντέλου θα κυμαίνεται από 1490 έως 1530 κιλά η δε μέγιστη επιτρεπόμενη ισχύς του θα περιορίζεται στα 430 kW. Με τον καθορισμό των περιθωρίων του βάρους σε σχετικώς ανώτερα επίπεδα από εκείνα που ισχύουν για την κατηγορία των θερμικών αυτοκινήτων  τύπου GT3 επιδιώκεται η κατά το δυνατό μείωση της χρήσης πολύ ακριβών υλικών και επομένως ο περιορισμός του κόστους κατασκευής.

Πέραν των συστημάτων υπερταχείας επαναφόρτισης των συσσωρευτών, θα δοκιμάζονται και πολλές άλλες τεχνολογικές εφαρμογές με τελικό στόχο πάντοτε τη μελλοντική μεταφορά της προηγμένης τεχνολογίας στη μαζική  παραγωγή.

Τα πλέον κρίσιμα τεχνικά θέματα των οποίων θα επιδιωχθεί ή εξέλιξη είναι κυρίως οι ίδιοι οι συσσωρευτές, η ενσωμάτωση της συστοιχίας τους στο κατασκευαστικό σύνολο του οχήματος και ο ταχύτερος δυνατός ρυθμός επαναφόρτισής τους. Αυτοί οι στόχοι θεωρούνται σήμερα από όλους τους κατασκευαστές, των οποίων το ενδιαφέρον εστιάζεται στη βελτίωση των προϊόντων τους και στην ικανοποίηση των αγοραστών τους, ως οι πλέον κρίσιμοι για την ευρεία διάδοση της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων.

Οι συμμετέχοντες θα έχουν πλήρη ελευθερία επιλογής προωστηρίων συστημάτων. Θα μπορεί ο καθένας από αυτούς να χρησιμοποιήσει τα δικά του προωστήρια συστήματα είτε αυτά περιλαμβάνουν έναν ή περισσότερους  ηλεκτροκινητήρες είτε καταλήγουν να μεταδίδουν κίνηση στους δύο ή και στους τέσσερις τροχούς του αυτοκινήτου.

Τα συμμετέχοντα αυτοκίνητα θα διαθέτουν δυναμικά συστήματα ελέγχου τα οποία αυτομάτως θα ρυθμίζουν, ανεξάρτητα σε κάθε τροχό, την μεταφερόμενη ροπή αναλόγως της ταχύτητας, της επιτάχυνσης, της πρόσφυσης  και της γωνίας στροφής του, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται το ανά πάσα στιγμή υψηλότερο δυνατό επίπεδο χειρισμού και ασφάλειας.

Παγκόσμια Υποστήριξη

Το νέο αυτό πρωτάθλημα των αγωνιστικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων τύπου GT θα υποστηρίζεται από την Αμερικάνικη εταιρεία “Discovery” μέσω του ευρωπαϊκού της κλάδου “Eurosport Events”, με έδρα στη Γαλλία, βάσει μακρόχρονης σύμβασης που υπέγραψε με τη Διεθνή Ομοσπονδία Αυτοκινήτου.

Πρόθεση αυτού του πολύ γνωστού οίκου με τη μεγάλη εμπειρία διεθνών συνεργασιών με όλα τα μέσα επικοινωνίας όπως είναι το ραδιόφωνο, η τηλεόραση και ο τύπος  θα επιδιωχθεί η μεγαλύτερη δυνατή προβολή του θεσμού σε παγκόσμιο επίπεδο.

Κατά την εναρκτήρια περίοδο του έτους 2023 το πρωτάθλημα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων τύπου GT σχεδιάζεται να περιλαμβάνει κατ’ ελάχιστο  6 διεθνείς συναντήσεις σε πίστες στην Ευρώπη, τη Μέση Ανατολή και την Ασία με προοπτική επέκτασής του στις Η.Π.Α. κατά τη δεύτερη περίοδο του 2024.

Διονύσιος Νέγκας, επίτιμος πρόεδρος ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο

Από το ιδιότυπο σχήμα του τιμονιού αεροπορικού τύπου, το οποίο διαφέρει από εκείνο που η Tesla χρησιμοποιεί στο Model S Plaid, μέχρι τη γυάλινη οροφή, το πρωτοποριακό σύστημα θέρμανσης που το ονομάζει Radiant και τη δυνατότητα αντιστροφής του ρεύματος φόρτισης για την παροχή ενέργειας στο δίκτυο, υπάρχουν και πολλές άλλες δυνατότητες οι οποίες είναι βέβαιο ότι θα συζητηθούν εν καιρώ.

Το bZ4X είναι το ένα από τα δύο αμιγώς ηλεκτρικά μοντέλα τα οποία σχεδιάζει η Toyota να εξάγει προσεχώς στην Αμερικάνικη αγορά και τα οποία θα αποτελέσουν την πρώτη της απόπειρα διεκδίκησης μεριδίου αγοράς στην ταχύτατα αναπτυσσόμενη ηλεκτροκίνηση. Θα διαθέτουν συσσωρευτές που δεν θα μοιάζουν με τους χρησιμοποιούμενους από τον ανταγωνισμό και οι οποίοι θα είναι ικανοί να διατηρούν την αρχική χωρητικότητά τους κατά 90% ακόμα και μετά από παρέλευση δεκαετούς λειτουργίας.

 Πως η Toyota απεικονίζει την καμπύλη απώλειας της χωρητικότητας των συσσωρευτών του μοντέλου bZ4X στη διάρκεια 10 ετών λειτουργίας.

Επιπρόσθετα η Toyota σχεδιάζει εν καιρώ την κατασκευή και ενός τρίτου μοντέλου που θα αξιοποιεί την ίδια κατασκευαστική πλατφόρμα. Η Subaru τον Αύγουστο είχε παρουσιάσει το ηλεκτρικό Solterra το οποίο αναπτύχθηκε παράλληλα με το bZ4X και σε πολλά σημεία του μοιάζει. Χωρίς να έχουν ανακοινωθεί ακόμα οι προδιαγραφές του οι ανεπίσημες πληροφορίες λένε ότι σε διαστάσεις θα βρίσκεται πολύ κοντά στο bZ4X με διαφορές που δεν θα υπερβαίνουν τη μία ή τις δύο ίντσες.

Παρά το ότι η Toyota θεωρεί ότι η ηλεκτροκίνηση δεν πρόκειται να αναπτυχθεί τόσο γρήγορα, κατά τη διάρκεια της δεκαετίας, όσο οι άλλοι κατασκευαστές νομίζουν και συνεχίζει να εφαρμόζει πολιτική επικεντρωμένη στην υβριδική τεχνολογία εντούτοις δηλώνει ισχυρή παρουσία και στην αμιγή ηλεκτροκίνηση με το bZ4X το οποίο θα αποτελέσει δείγμα του τι θα προσφέρει στον αγοραστή η νέα γενιά των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων.

Προς τη κατεύθυνση αυτή κινούμενη η Toyota παρουσιάζει το bZ4X ως προοριζόμενο για τις παγκόσμιες αγορές χωρίς δηλαδή να αναφέρει οποιαδήποτε εξειδίκευσή του για την Αμερικάνικη αγορά. Έτσι όσα χαρακτηριστικά του αναφερθούν, επι του παρόντος τουλάχιστο, φαίνεται να έχουν διεθνή εφαρμογή και αναδεικνύουν αυτό το μοντέλο ως πρωτοπόρο για την τεχνολογία της ηλεκτροκίνησης κάτι δηλαδή σαν το Prius για την υβριδική τεχνολογία ή το Mirai για την τεχνολογία των ενεργειακών στοιχείων υδρογόνου.

 Το Toyota bZ4X ως πρωτότυπο στην έκθεση της Shanghai 2021

Συμβατικό σύστημα επαναφόρτισης των συσσωρευτών. 

Χρησιμοποιεί συστοιχία συσσωρευτών χωρητικότητας 71,4 kWh και υπόσχεται αυτονομία 310 μιλίων (500 χλμ) σύμφωνα με το πρότυπο WLTC (για την έκδοση με ένα ηλεκτροκινητήρα) κάτι που προμηνύει περίπου 250 μίλια (400 χλμ) αυτονομία κατά το αμερικάνικο πρότυπο EPA. Η κατανάλωση σε kWh ανά μίλι φαίνεται να είναι καλύτερη από εκείνη του Volkswagen ID4 ή του Ford Mustang Mach–E αλλά υπολείπεται του Tesla Model Y. Ενώ ο ενσωματωμένος φορτιστής εναλλασσόμενου ρεύματος έχει ισχύ μόνο 6.6 kW προοιωνίζοντας έτσι πολύωρες επαναφορτίσεις κατά τη διάρκεια της νύκτας ή δυνατότητα επαναφόρτισης με συνεχές ρεύμα φτάνει την ισχύ των 150 kW έτσι ώστε ο γρήγορος ανεφοδιασμός μέχρι του 80% της χωρητικότητας των συσσωρευτών του να γίνεται σε 30 λεπτά της ώρας.

Το εσωτερικό του Toyota bZ4X ως πρωτότυπου στην έκθεση της Shanghai 2021

Ευρύχωρο Εσωτερικό. 

Το bZ4X κατασκευάζεται πάνω στην πλατφόρμα e–TNGA που σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τα ηλεκτρικά μοντέλα της εταιρείας έτσι ώστε οι χωροταξικές του δυνατότητες εκμεταλλεύονται πλήρως τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρικής κίνησης ακριβώς όπως συμβαίνει και με τους άλλους κατασκευαστές ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Έτσι ενώ οι εξωτερικές του διαστάσεις είναι παρόμοιες με εκείνες του RAV4 οι εσωτερικοί χώροι πλησιάζουν εκείνους των μοντέλων SUV της μέσης κατηγορίας

Ζωηρό χωρίς υπερβολές. 

Δεν παρουσιάζεται ως μοντέλο υψηλών επιδόσεων. Η Toyota άλλωστε δεν θα ήθελε να επισκιασθούν οι επιδόσεις των υβριδικών της μοντέλων από το bZ4X. Η επιτάχυνση μέχρι τα 100 χλμ/ω θα χρειάζεται 8,4 δευτερόλεπτα για την έκδοση με τον ένα ηλεκτροκινητήρα των 201 ίππων ή 7,7 δευτερόλεπτα για το τετρακίνητο των 215 ίππων. Για σύγκριση αναφέρεται ότι το RAV 4 Prime χρειάζεται 5,7 δευτερόλεπτα για επιτάχυνση μέχρι τα 96.5 χλμ/ω.

 To Toyota bZ4X διαθέτει θέρμανση τύπου Radiant

Θέρμανση τύπου Radiant. 

Ενώ υπάρχει το σύστημα θέρμανσης με αντλία θερμότητας για τον πολύ κρύο καιρό, εξοπλισμός που η Toyota προσφέρει εδώ και χρόνια σε πολλά από τα μοντέλα της, ένα ακόμα πιο αποτελεσματικό σύστημα εφαρμόζεται στο bZ4X για οικονομική σε ενέργεια και περισσότερο αποτελεσματική θέρμανση της καμπίνας μέσω κυκλικής ροής που αξιοποιεί τη θερμότητα στοιχείων του δαπέδου της. Το σύστημα αυτό βρίσκεται υπό διερεύνηση εδώ και πολλά χρόνια και στηρίζεται στην ύπαρξη λωρίδων από ειδικό φιλμ που ενσωματώνονται στο δάπεδο και τις πλευρικές επιφάνειες της καμπίνας. Σύμφωνα με εκτιμήσεις αυτή η εφαρμογή επιφέρει ενεργειακή οικονομία της τάξης του 20% στη θέρμανση της καμπίνας.

Διατάξεις πρόωσης τύπου Toyota e–TNGA

Το βασικό μοντέλο του bZ4X θα είναι προσθιοκίνητο?

Ενώ έχει γίνει γνωστό ότι το αυτοκίνητο θα προσφέρεται και ως τετρακίνητο στην έκδοσή του με δύο κινητήρια συστήματα, η Toyota δεν έχει ξεκαθαρίσει ακόμα εάν η έκδοση με το ένα κινητήριο σύστημα θα διαθέτει εμπρόσθια ή οπίσθια κίνηση. Είναι επίσης αμφίβολο εάν στην τετρακίνητη έκδοση θα αξιοποιηθεί το σύστημα διεύθυνσης της Subaru

 Το τιμόνι του Toyota bZ4X yoke

Θα προσφέρεται και τιμόνι αεροπορικού τύπου.

Ο έλεγχος της κατεύθυνσης του αυτοκινήτου θα διενεργείται με ηλεκτρική διάταξη (steer–by–wire). Το αεροπορικού τύπου τιμόνι θα απευθύνεται αρχικά στην κινέζικη αγορά επειδή εκεί από το 2022 θα διατίθενται και μοντέλα του ανταγωνισμού με αυτού του τύπου το τιμόνι. Η Toyota το ονομάζει «τιμόνι ειδικού σχήματος» το οποίο θα στρέφεται κατά 150 μοίρες από άκρου εις άκρον χωρίς να χρειάζεται να αλλάξουν θέση τα χέρια του οδηγού πάνω σε αυτό. Υποστηρίζεται ότι διευκολύνει πολύ τους χειρισμούς αναστροφής πορείας, στάθμευσης, ως και κίνησης μέσα σε χώρους με πολλά εμπόδια. Η Toyota ελέγχει ανεξαρτήτως τη ροπή του συστήματος διεύθυνσης από τη γωνία στροφής των τροχών και το συνολικό αίσθημα του οδηγού είναι ότι αποδίδεται εξαιρετική ακρίβεια στις εντολές του. Τέλος υποστηρίζεται ότι η χρήση του αεροπορικού τύπου τιμονιού αυξάνει το χώρο για τα πόδια του οδηγού, στη δε περίπτωση εφαρμογής του μεταβάλλεται ελαφρά ακόμα και η θέση του πίνακα των οργάνων προκειμένου να μην προκαλείται κόπωση του οδηγού από την εποπτεία του.

Πίνακας οργάνων του Toyota bZ4X

Επόμενης γενιάς λογισμικό.

  Πολλά ερωτηματικά γεννιόνται από το γεγονός ότι το λογισμικό του αυτοκινήτου θα είναι διαφορετικό από εκείνο που εφαρμόζεται στα άλλα μοντέλα της Toyota ή και της Subaru. Η εταιρεία λέει ότι θα ενημερώνεται αυτομάτως από το διαδίκτυο και ότι θα είναι επίσης κατάλληλο για εφαρμογές τύπου cloud όπως π.χ. για την πλοήγηση η οποία θα εμπλουτίζεται συνεχώς με πληροφορίες για την τρέχουσα κυκλοφορία και για τη διαθεσιμότητα χώρων στάθμευσης ή θέσεων επαναφόρτισης των συσσωρευτών. Με διευρυμένες δυνατότητες αναγνώρισης φωνητικών εντολών θα καθίσταται δυνατή η με τη φωνή ενεργοποίηση διαφόρων εντολών όπως π.χ. η λειτουργία των καθαριστήρων ή ο χειρισμός του συστήματος κλιματισμού. Τα γνωστά χειριστήρια επιλογής της κίνησης των μοντέλων Prius θα αντικατασταθούν από ψηφιακές εντολές και θα υπάρχει ενσωματωμένο ένα φιλικό σύστημα τηλεφωνίας με δυνατότητες μετάδοσης των κωδικών ενεργοποίησης του αυτοκινήτου μέσω του κινητού τηλεφώνου.

Φωτοβολταϊκά στοιχεία οροφής. 

Η Toyota λέει ότι τα φωτοβολταϊκά στοιχεία της οροφής θα φορτίζουν την μπαταρία όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται εκτεθειμένο στην ηλιακή ακτινοβολία και ότι θα παράγουν ετησίως ηλεκτρική ενέργεια ίση με την απαιτούμενη για διαδρομές συνολικώς 1800 χιλιομέτρων. Θα πρέπει πάντως να αναφερθεί ότι από την εμπειρία που αποκομίζουν μέχρι σήμερα οι χρήστες αυτοκινήτων με φωτοβολταϊκά στοιχεία οροφής προκύπτει ότι ελάχιστα οφέλη μπορεί κανείς να περιμένει από αυτά εκτός και εάν κατοικεί σε νότιες περιοχές με εξαιρετικά μεγάλη ηλιοφάνεια.

 Το εσωτερικό του Toyota bZ4X

Επενδυμένο Ταμπλό.

Προφανώς πρόκειται για προσπάθεια περιορισμού των υψηλής συχνότητας θορύβων της καμπίνας. Άλλωστε γίνεται ειδικότερη αναφορά στο ότι αξιοποιούνται αντιθορυβικά τζάμια τα οποία περιορίζουν σημαντικά το θόρυβο του ανέμου και εξασφαλίζουν περιβάλλον άνετης συνομιλίας στο εσωτερικό της καμπίνας κατά την οδήγηση.

Τηλεχειριζόμενη στάθμευση. 

Το bZ4X θα διαθέτει μια λειτουργία που ονομάζεται “Advanced Park” παρόμοια με εκείνη του πολυτελούς υβριδικού Lexus LS 500h αλλά με δυνατότητες τηλεχειρισμού. Ειδικότερες πληροφορίες για τα προσφερόμενα συστήματα υποστήριξης του οδηγού δεν παρέχονται αλλά αναφέρεται μια εξελιγμένη μορφή τέτοιου πακέτου που ονομάζεται από την εταιρεία ως «Toyota Safety Sense». Αυτό μάλλον σημαίνει ότι κάποιες νέες δυνατότητες θα παρέχονται σε συνδυασμό με διευρυμένες κατοπτεύσεις των αισθητήρων τύπου ραντάρ και κάμερας.

Ακτινογραφία του Toyota BZ4X 2023

Διπλής κατεύθυνσης ροή ενέργειας φόρτισης μόνο για την Ιαπωνία?

Η Toyota λέει ότι το bZ4X θα μπορεί να χρησιμοποιείται και ως σταθμός παροχής ηλεκτρικής ενέργειας στο δίκτυο ή σε μεμονωμένα φορτία κατά τη διάρκεια φυσικών καταστροφών ή διακοπών της ηλεκτροδότησης. Όπως επίσης θα μπορεί να αποθηκεύει ηλεκτρική ενέργεια από φωτοβολταϊκές γεννήτριες και να την αποδίδει κατά τις νυκτερινές ώρες. Μέχρι σήμερα τέτοιες λειτουργίες δεν προσφέρονται από τον ανταγωνισμό και η ίδια ή Toyota αφήνει να εννοηθεί ότι σε πρώτη φάση αυτές οι δυνατότητες θα προσφερθούν μόνο για την Ιαπωνική αγορά

Χρησιμοποιώντας μια ηλεκτρική Porsche Taycan ως δοκιμαστικό μοντέλο, οι ερευνητές από την VW, το ORNL, και το UT Knoxville, έχουν ήδη επιτύχει την ανύψωση της ισχύος της επαγωγικής φόρτισης από το αρχικό επίπεδο των 6,6 kW στο επίπεδο των 120 kW, σύμφωνα με πρόσφατο δελτίο τύπου που κυκλοφόρησε η VW. Όπως μάλιστα δηλώνει ο κατασκευαστής, στόχος των ερευνητών είναι να επιτύχουν ισχύ 300 kW έτσι ώστε να επαναφορτίζονται οι συσσωρευτές της Porsche Taycan μέχρι του 80% της χωρητικότητάς τους σε περίπου 10 λεπτά της ώρας.

Οι ερευνητές επικεντρώνουν τις προσπάθειές τους τώρα στην επίτευξη ικανοποιητικού φράγματος προστασίας από τις διαρροές δυναμικού γύρω από το μεγάλης ισχύος ζεύγος σύζευξης πομπού με δέκτη χωρίς όμως να αποκαλύπτονται ακόμα στοιχεία σχετικά με την άμεση ή μη πρόθεση εμπορικής εκμετάλλευσης του συστήματος.

Αυτό το ερευνητικό πρόγραμμα αποτελεί συνέχεια των μελετών που προηγήθηκαν από το ORNL. Χωρίς να αναφέρονται λεπτομέρειες σχετικά με την απόδοση του ζεύγους σύζευξης, οι ερευνητές επιβεβαιώνουν την πολύ μεγάλη αποδοτικότητά του αναφερόμενοι και στις προηγούμενες μελέτες του έτους 2018 οι οποίες εκτιμούσαν ότι θα επιτευχθούν συντελεστές της τάξης του 97% για ισχύ μέχρι και 120 kW.

Volkswagen, Oak Ridge National Laboratory, και UT Knoxville δοκιμάζουν την επαγωγική ταχυφόρτιση.

Μερικές εταιρείες προσφέρουν ήδη συστήματα επαγωγικής φόρτισης, αλλά η τεχνολογία αυτή έχει ακόμα πολύ δρόμο να διανύσει πριν καταστεί εμπορική εφαρμογή ευρείας κατανάλωσης. Σημειωτέον μάλιστα ότι υπάρχει διεθνής τυποποίηση η οποία όμως καλύπτει ισχύ μόνο μέχρι 11 kW. Η επαγωγική φόρτιση μεγάλης ισχύος αποτελεί ακόμα εντελώς νέο πεδίο.

Η Momentum Dynamics διαθέτει σήμερα ένα σύστημα επαγωγικής φόρτισης που υπερβαίνει το όριο της τυποποίησης. Εφαρμόζεται στο Oslo σε στόλο ταξί με αυτοκίνητα Jaguar I–Pace και μπορεί να αναπτύξει ισχύ μέχρι 50 kW αλλά μόνο για περιορισμένα χρονικά διαστήματα των 6 έως 8 λεπτών της ώρας.

Μεταξύ των κατασκευαστών που δοκίμασαν συστήματα επαγωγικής φόρτισης περιλαμβάνεται και η BMW η οποία τα δοκίμασε στο αναφορτιζόμενο υβριδικό μοντέλο της σειράς 5 χωρίς όμως ποτέ να ανακοινώσει λεπτομέρειες γύρω από τις τεχνικές τους προδιαγραφές. Υποστηρίζεται όμως ότι το ηλεκτρικό αυτοκίνητο GV60 της Genesis θα είναι το πρώτο εμπορικό μοντέλο που θα προσφέρει σε ευρεία κλίμακα σύστημα επαγωγικής φόρτισης στους αγοραστές του.

Για αρκετά χρόνια τώρα, σχεδόν σε κάθε τριμηνία οι πωλήσεις των αυτοκινήτων Tesla σημειώνουν και ένα νέο ρεκόρ. 

Φυσικό αποτέλεσμα αυτής της μεγάλης διάδοσης των ηλεκτρικών της αυτοκινήτων υπήρξε και η προχθεσινή ανακοίνωση της εταιρείας σύμφωνα με την οποία ήλθε το πλήρωμα του χρόνου για μια μεγάλη αναβάθμιση των δικών της δικτύων ταχείας φόρτισης σε βαθμό τριπλασιασμού τους.

Όπως διαπιστώθηκε τελευταία ο ρυθμός αύξησης των ανά τη χώρα σημείων ταχείας φόρτισης υπήρξε σχετικά βραδύς, σε σχέση με τις διογκούμενες ανάγκες, και αυτό ισχύει τόσο για τους διατιθέμενους ακροδέκτες φόρτισης τύπου CCS όσο και για τους υπό κατάργηση ακροδέκτες τύπου CHAdeMO.

Σύμφωνα με τα στοιχεία του Department of Energy Alternative Fuels Data Center, η Tesla σήμερα διαθέτει στις ΗΠΑ 1165 σταθμούς ταχείας φόρτισης έναντι των υπαρχόντων 3877 σταθμών που απευθύνονται σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα με ακροδέκτες ταχυφόρτισης συνεχούς ρεύματος (DC) τύπου CCS, οι οποίοι σημειωτέον δεν είναι και οι επικρατούντες στο συνολικό αριθμό των κυκλοφορούντων ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παρά ταύτα, εάν η στατιστική διεξαχθεί όχι σε επίπεδο σταθμών αλλά σε επίπεδο εξόδων φόρτισης η Tesla υπερτερεί διαθέτοντας συνολικά 11593 εξόδους φόρτισης έναντι των 5368 εξόδων φόρτισης με ακροσυνδέσμους τύπου CCS.

O σταθμός ταχυφόρτισης V3 της Tesla στο Las Vegas

Παρά το ότι η Tesla έχει σχεδόν διπλασιάσει το μέγεθος του δικτύου της κατά τους τελευταίους 18 μήνες σχεδιάζει να το τριπλασιάσει κατά τα επόμενα δύο χρόνια σύμφωνα με όσα δήλωσε ο κ. Dew Baglino, αντιπρόεδρος του τομέα προωστηρίων συστημάτων και ενεργειακής μηχανικής της εταιρείας.

Κατά το τρέχον τρίμηνο, ο κ. Baglino διευκρίνισε ότι, οι αναμονές για φόρτιση των αυτοκινήτων μειώθηκαν σημαντικά λόγω ακριβώς αυτής της επέκτασης η οποία ακόμα βρίσκεται σε εξέλιξη επειδή η πανδημία προκάλεσε καθυστερήσεις των εργασιών της χωρίς όμως να ανακόψει παράλληλα και την αύξηση των πωλήσεων των ηλεκτρικών αυτοκινήτων οι οποίες συνέχισαν να αυξάνονται.

Όπως είπε, για να διαχειριστούμε το πρόβλημα σε προσωρινή βάση σε ορισμένες τοποθεσίες στις οποίες σημειώνονται πολλές καθυστερήσεις αναγκαστήκαμε, να χρησιμοποιήσουμε ακόμα και κινητούς ταχυφορτιστές και να τους συνδυάσουμε με την παροχή τιμολογιακών κινήτρων για την επίτευξη διασποράς των ωραρίων φόρτισης.

Ένα Tesla Model 3 σε ταχυφορτιστή του σταθμού του Sandy (OR)

Συνέχισε δε λέγοντας ότι η εξελιγμένη τεχνολογία της εταιρείας στον τομέα των συσσωρευτών με της τελευταίας παραγωγής συστοιχίες σε συνδυασμό με τους ταχυφορτιστές των 250 kW προσφέρει πολύ μικρούς χρόνους επαναφόρτισης και φυσικά αποτελεί ένα βασικό εργαλείο για την αποφυγή μεγάλων καθυστερήσεων στους σταθμούς φόρτισης αφού αυξάνει τον ανά ώρα αριθμό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων που εξυπηρετούνται από κάθε έξοδο φόρτισης.

Υπάρχει βέβαια ένα όριο στην ταχύτητα με την οποία μπορεί να επαναφορτίσει ένα αυτοκίνητο Tesla με την τρέχουσα τεχνολογία. Στο εγγύς μέλλον θα χρησιμοποιηθεί ακόμα δυναμικότερη τεχνολογία στον τομέα αυτόν. Όπως ανέφερε σε πρόσφατη παρουσίαση ο Διευθύνων Σύμβουλος της Lucid κ. Peter Rawlinson, το υπάρχον δίκτυο ταχυφόρτισης της Tesla που λειτουργεί στα 400 βολτ σύντομα θα χρειαστεί μια πολύ δαπανηρή αναβάθμιση σε υψηλότερα επίπεδα τάσης προκειμένου να εξυπηρετήσει αυτή τη δυναμικότερη τεχνολογία που έρχεται. Ας ληφθεί υπόψη εν προκειμένω ότι το δίκτυο της Electrify America ήδη λειτουργεί στα 1000 βολτ και προσφέρει στους κατασκευαστές των σύγχρονων ηλεκτρικών αυτοκινήτων τη δυνατότητα να χρησιμοποιήσουν υψηλές τάσεις δυναμικού στις συστοιχίες των συσσωρευτών τους επιτυγχάνοντας έτσι ταχύτερες φορτίσεις. Στο μεσοδιάστημα η Tesla προσπαθεί να βρει άλλες λύσεις μέσω του λογισμικού της και των κυκλωμάτων προσαρμογής.

Η δυναμική πλοήγηση μπορεί επίσης να αποτελέσει ένα εργαλείο αποφυγής των καθυστερήσεων στους σταθμούς φόρτισης, είπε ο κ. Baglino. Λαμβάνουμε υπόψη μας τους πραγματικούς χρόνους απασχόλησης που σημειώνονται στους σταθμούς μας σε σχέση με τη σε πραγματικό χρόνο ζήτηση και δρομολογούμε τους πελάτες μας έτσι ώστε, χωρίς να αποκλίνουν από τους προορισμούς τους, τους κατευθύνουμε στους σταθμούς με τη χαμηλότερη ζήτηση. Επιπλέον συνεχίζουμε να βελτιώνουμε το λογισμικό σχεδίασης της διαδρομής των αυτοκινήτων μας έτσι ώστε να λαμβάνει υπόψη του όλα τα στοιχεία αποστάσεων, καταναλώσεων, επιθυμητού χρόνου ταξιδιού και εδαφικής διαμόρφωσης της διαδρομής ώστε να συστήνουμε στον οδηγό όχι μόνο τον σταθμό επαναφόρτισης άλλα και την ποσότητα ενέργειας που θα πρέπει να πάρει προκειμένου να αποφεύγεται η πέραν του αναγκαίου διάρκεια επαναφόρτιση και να συντομεύεται ή παραμονή στον σταθμό.

Ο CEO της Tesla κ. Elon Musk επιβεβαίωσε τον περασμένο Ιούλιο ότι το δίκτυο ταχυφορτιστών της εταιρείας, περί το τέλος του έτους, θα αρχίσει να εξυπηρετεί και ηλεκτρικά αυτοκίνητα άλλων κατασκευαστών. Για το σκοπό αυτό θα διατίθεται στους σταθμούς της Tesla κατάλληλη εφαρμογή όπως και μετατροπείς των διαφόρων τύπων ακροδεκτών. Επίσης σχεδιάζει, για την αποφυγή μακρόχρονων ανεφοδιασμών, να εφαρμόσει υψηλότερα τιμολόγια ενέργειας όταν η φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων των άλλων κατασκευαστών γίνεται, λόγω της κατασκευής τους, με βραδείς ρυθμούς.

Σταθμός της Electrify America με εξόδους για ακροσυνδέσμους CCS and CHAdeMO στο Hood River του Oregon

Οι οδηγοί των αυτοκινήτων Tesla στις ΗΠΑ έχουν επίσης και κάποιες εναλλακτικές δυνατότητες όπως π.χ. να χρησιμοποιούν μετατροπέα του ακροσυνδέσμου έτσι ώστε να φορτίζουν στα δίκτυα που διαθέτουν έξοδο τύπου CHAdeMO, με χαμηλότερους ρυθμούς βέβαια, ή ακόμα να χρησιμοποιούν κάποιους αστικούς σταθμούς της EVgo οι οποίοι είναι εξοπλισμένοι με έξοδο τύπου Tesla. Επίσης έχει ανακοινωθεί ότι ένας μετατροπέας του ακροδέκτη της Tesla σε ακροδέκτη τύπου CCS θα κυκλοφορήσει σύντομα.

Κατά τα πρώτα τρία τρίμηνα του έτους η Tesla παρέδωσε περισσότερα κατά 25% αυτοκίνητα από αυτά που παρέδωσε πέρυσι ολόκληρη τη χρονιά. Έχει επίσης αναφερθεί ότι σε παγκόσμιο επίπεδο έχει φτάσει να παράγει αυτοκίνητα με ρυθμό που υπερβαίνει το ένα εκατομμύριο ετησίως. Με τέτοιους ρυθμούς αύξησης των κυκλοφορούντων αυτοκινήτων Tesla είναι βέβαιο ότι οι κάτοχοί τους γρήγορα θα χρειαστεί να αξιοποιούν όλες τις προσφερόμενες εναλλακτικές λύσεις ταχυφόρτισης.

(Η πρόσφατη ανακοίνωση της παραγγελίας της Hertz για 100.000 Tesla Model 3 δείχνει τους ρυθμούς με τους οποίους η ηλεκτροκίνηση κατακτά τις αγορές)

Green Car Reports

Τα πράγματα όμως άλλαξαν με την παρουσίαση του νέου μοντέλου της Lucid Air, το οποίο προσφέρει αυτονομία 520 μιλίων (836 χιλιομέτρων), σύμφωνα με το σύστημα μέτρησης EPA, διαθέτει μια εντυπωσιακά μικρών διαστάσεων συνδυασμένη μονάδα ηλεκτροκινητήρος, μετάδοσης κίνησης και ηλεκτρονικού αντιστροφέα και τελικά φαίνεται να αποτελεί όχι μόνο έναν ισχυρό αντίπαλο των μοντέλων της Tesla αλλά και εκείνων των άλλων μεγάλων κατασκευαστών αφού διαθέτει τεχνολογία αιχμής σε συνδυασμό με εντυπωσιακή σχεδίαση και υψηλή ποιότητα κατασκευής.

Η πρώτη αυτή παρουσίαση αναφέρεται σε μια σύντομη δοκιμή του αυτοκινήτου. Μια αναλυτικότερη αναφορά των χαρακτηριστικών του θα γίνει επομένως σε μεταγενέστερο χρόνο. Εντούτοις κατέστη και τώρα δυνατό να διαπιστωθούν τα βασικά χαρακτηριστικά του τα οποία το κάνουν να ξεχωρίζει από τα άλλα προσφερόμενα στην αγορά ηλεκτρικά αυτοκίνητα  και το καθιστούν έναν επίφοβο ανταγωνιστή της Tesla.

Εντυπωσιακή επιτάχυνση σε υψηλές ταχύτητες

Το περιγραφόμενο μοντέλο της Lucid Air ανήκει στην έκδοση Dream Edition Performance (τιμή 169.000 δολάρια) με την ισχύ των 1111 ίππων το οποίο καταγράφει επιτάχυνση από 0 – 60 μίλια την ώρα σε 2,5 δευτερόλεπτα και διατρέχει το ¼ του μιλίου σε 9,9 δευτερόλεπτα. Δεν έγινε βέβαια τέτοια μέτρηση αλλά κατά την οδήγηση διαπιστώθηκε επιτάχυνση από την ταχύτητα των 10 μιλίων την ώρα μέχρι την ταχύτητα των 80 μιλίων την ώρα σε 3 περίπου δευτερόλεπτα. Μια τέτοια άμεση απόκριση δεν έχει μέχρι τώρα απαντηθεί σε ηλεκτρικό αυτοκίνητο ούτε καν σε μια Porsche Taycan η σε ένα Tesla Model S

Κατασκευασμένο για άνεση και οδηγική ευχαρίστηση

Το συναίσθημα οδήγησης είναι πλούσιο σε εντυπώσεις και απόλυτα ακριβές. Οδηγώντας γρήγορα σε μια φθίνουσα σε ακτίνα στροφής ράμπα εξόδου από τον αυτοκινητόδρομο αισθάνεται κανείς μόνο μια ελάχιστη μεταφορά του κέντρου βάρους προς το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Εάν υπήρχε κατάλληλη ασφάλτινη ευθεία θα ήταν ίσως δυνατό να επιβεβαιωθεί ο τρόπος με τον οποίο η ισχύς των 1111 ίππων περνάει από τους τροχούς στον δρόμο σε ένα αυτοκίνητο βάρους 2290 κιλών. Πάρα ταύτα κατέστη απολύτως σαφές ότι η οδήγηση του Lucid Air χαρίζει πρωτόγνωρες συγκινήσεις και απόλυτη οδηγική ευχαρίστηση.

Το Lucid Air δεν διαθέτει αερανάρτηση

Ενώ αρχικά εξεταζόταν η πιθανή εφαρμογή αερανάρτησης, όπως αυτή που χρησιμοποιείται από την Tesla στο Model S, τελικά η ιδέα απορρίφτηκε για λόγους που μπορούν να συμπυκνωθούν στη λέξη «προβλεψιμότητα». Η Lucid εξήγησε ότι οι διατάξεις ελατηρίων αέρος παρουσιάζουν υστέρηση στην ανταπόκριση η οποία με τη σειρά της καθιστά την απόσβεση μειονεκτική και επηρεάζει δυσμενώς το κράτημα και γενικότερα την οδήγηση του αυτοκινήτου.

Αντί της λύσης αυτής εφαρμόστηκε μια πολύ αποδοτική διάταξη πολλαπλών αρθρώσεων στην εμπρόσθια ανάρτηση σε συνδυασμό με μια σύνθετη άρθρωση στην οπίσθια ανάρτηση συνοδευμένες από αποσβεστήρες ηλεκτρονικά ελεγχόμενους και στους τέσσερις τροχούς. Το αποτέλεσμα είναι πράγματι εντυπωσιακό και προσδίδει σχεδόν απόλυτη απομόνωση του αυτοκινήτου από τις ανωμαλίες του δρόμου. Το σύστημα αυτό αποφασίστηκε κατά τη φάση της τελικής εξέλιξης του μοντέλου με στόχο να φιλτράρει τις επιδράσεις της μεταβολής των ροπών, να εξασφαλίσει την κατευθυντήρια σταθερότητα και να εξασφαλίσει ομοιογενή συμπεριφορά τόσο κατά την κανονική κίνηση του αυτοκινήτου όσο και κατά τις φάσεις της αναγεννητικής απολαβής ενέργειας κατά τις επιβραδύνσεις. Επιπλέον το αυτοκίνητο διαθέτει ειδική διάταξη ελέγχου του τιμονιού η οποία αξιοποιεί το χρησιμοποιούμενο μεταβλητό σύστημα οδοντωτού κανόνα και τροχού με αποτέλεσμα την εξαιρετική αίσθηση ακρίβειας του τιμονιού κατά την οδήγηση.

Δεν απαιτείται ειδική πρόβλεψη για ακαριαίες εκκινήσεις χρειάζεται όμως προετοιμασία για ταχύτατες επαναφορτίσεις.

Ο οδηγός του αυτοκινήτου δεν χρειάζεται να καταφύγει σε οποιαδήποτε ειδική τεχνική για την επίτευξη ακαριαίων επιταχύνσεων από στάση (του επιπέδου των 2,5 δευτερολέπτων για ταχύτητα 60 μιλίων την ώρα) αρκεί μόνο να ενεργοποιήσει την εντολή «Sprint» και να διαθέτει ενέργεια στους συσσωρευτές του ίση ή μεγαλύτερη της μισής χωρητικότητάς τους. Κανένας περιορισμός δεν υφίσταται επίσης σε ότι αφορά την επαναληπτικότητα του χειρισμού.

Αντίθετα η προσφυγή σε υπερταχεία επαναφόρτιση των συσσωρευτών απαιτεί κάποια προετοιμασία προκειμένου να αποφευχθούν επιζήμιες για αυτούς καταστάσεις. Η διαδικασία αυτή δεν ανακοινώθηκε αλλά τονίστηκε ιδιαίτερα το γεγονός ότι το αυτοκίνητο προσφέρει πρωτόγνωρη δυνατότητα επίτευξης υπερταχείας επαναφόρτισης  με συνεχή πραγματική ισχύ φόρτισης η οποία μπορεί να φτάνει τα 300 kW. Αυτή η δυνατότητα δεν πρέπει να συγχέεται κατά κανένα τρόπο με τις αναφερόμενες από άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προδιαγραφές «διασύνδεσης» με φορτιστές ισχύος 350 kW, γιατί το επίπεδο αυτής της ισχύος συνήθως αφορά σε ένα πολύ μικρό μέρος της όλης διάρκειας της επαναφόρτισης. Με κατανάλωση περίπου 4 μιλίων ανά kWh (15,53 kWh/100 χλμ) και με ταχύτητα επαναφόρτισης που φτάνει τα 1200 μίλια διαδρομής για κάθε ολόκληρη ώρα επαναφόρτισης, το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να προσλάβει ενέργεια για 300 μίλια (482 χλμ) διαδρομή σε διάστημα 20 λεπτών της ώρας.

Η εντύπωση που προκαλεί με την παρουσία του.

Οι φωτογραφίες του αυτοκινήτου το αδικούν με την έννοια ότι δεν προκαλούν τον ίδιο εντυπωσιασμό που προκαλεί η φυσική του παρουσία. Το αυτοκίνητο αυτό εντυπωσιάζει τόσο πολύ όσο κανένα άλλο γνωστό μέχρι τώρα αυτοκίνητο. Ανεξάρτητα του γεγονότος ότι διαθέτει έναν εξαιρετικά μικρό συντελεστή οπισθέλκουσας (0,21) η όλη του εμφάνιση αποπνέει τέτοια κομψότητα και αρμονία που δύσκολα σε αφήνει ασυγκίνητο. Στο εμπρός μέρος η στενή λωρίδα που φιλοξενεί τα φωτιστικά σώματα και το χαμηλό καπό που μοιάζει να εμπνέεται από αεροπορική σχεδίαση σε συνδυασμό με τις ομαλές καμπύλες που καταλήγουν στο πίσω μέρος που θυμίζει μια πολυτελή Dodge Charger δημιουργούν ένα απόλυτα αρμονικό και επιβλητικό σύνολο

Καμπίνα πρώτης θέσεως

Εάν η  αυτονομία των 520 μιλίων (836 χλμ) δεν είναι αρκετή για να ελκύσει τον αγοραστή τότε προστίθεται και το γεγονός του άνετου και ευχάριστου περιβάλλοντος που αποτελεί πρόκληση για μια ολοήμερη οδήγηση. Με το 4,96 μ.  μήκος του, το  1,94 μ. πλάτος του και το 1,41 μ. ύψος του, σε μεταξόνιο των 2,96 μ., το Lucid Air βρίσκεται σε λιγότερο από 4 εκατοστόμετρα απόκλιση από τις εξωτερικές διαστάσεις ενός Tesla Model S. Τα πίσω καθίσματα ικανοποιούν απόλυτα τους πολύ ψηλούς επιβάτες οι οποίοι δεν πρόκειται  να ενοχληθούν από το διάκενο του κεφαλιού τους από την οροφή. Το εσωτερικό του έτσι δίνει την εντύπωση πολύ πιο ευρύχωρου από ότι εκείνου του Model S ειδικότερα δε στα πίσω καθίσματα. Η θαυμάσια γυάλινη οροφή φέρνει άπλετο φως και κάνει το σαλόνι να φαίνεται ακόμα μεγαλύτερο. Ο χώρος των αποσκευών είναι επίσης μεγάλος και τα πίσω καθίσματα είναι διαιρούμενα για τη τοποθέτηση ογκωδών αποσκευών ή δεμάτων. Στο εμπρός μέρος ό χώρος για τα πόδια των επιβαινόντων είναι πραγματικά άπλετος τα δε καθίσματα διαθέτουν μεγάλες δυνατότητες ρυθμίσεων έτσι που να ικανοποιούν όλων των μεγεθών τους σωματότυπους. Το αυτοκίνητο διαθέτει ψυκτικό κύκλωμα για τα καθίσματα όπως και σύστημα μασάζ στην πλάτη τους.

Δεν διαθέτει οικολογικά προγράμματα αλλά προσφέρει πολλούς τρόπους οδήγησης

Παρά το ότι είναι ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πολλή μεγάλη αυτονομία εντούτοις δεν απασχολεί τον οδηγό με ιδιαίτερα προγράμματα περιορισμένης κατανάλωσης. Διαθέτει τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης, το ήπιο, το γρήγορο και το σπορ, όπως και δυο βαθμούς αναγεννητικής φόρτισης οι οποίοι εφαρμόζονται σε όλα τα προγράμματα οδήγησης. Ο οδηγός μπορεί να επιλέξει το πρόγραμμα κύλισης ή αυτόματης πέδησης για τις στάσεις του αυτοκινήτου στα φανάρια όπως και αντίστοιχα για τις εκκινήσεις του από αυτά.

Η παροχή πληροφόρησης στον οδηγό

Η παρεχόμενη πληροφόρηση στον οδηγό είναι πλούσια. Οι γραμματοσειρές που χρησιμοποιούνται σε όλες τις οθόνες είναι εξαιρετικά ευκρινείς και διαβάζονται ταχύτατα και πανεύκολα. Μια οθόνη 34 ιντσών διαιρεμένη σε τρεις τομείς δίνει στον οδηγό όλη αυτή την πληθώρα των πληροφοριών κατά τρόπο εύληπτο. Οι διακόπτες και τα λοιπά χειριστήρια είναι τοποθετημένα στις εργονομικά σωστά θέσεις. Μια ξεχωριστή χαμηλή οθόνη περιλαμβάνει όλες τις πληροφορίες και εξασφαλίζει όλους τους χειρισμούς που συνήθως γίνονται όταν το αυτοκίνητο δεν κινείται και που αφορούν ρυθμίσεις άνεσης, αερισμού και ψυχαγωγίας.

Το Σύστημα DreamDrive βοηθάει αποτελεσματικά τον οδηγό

 Το σύστημα αυτό χρησιμοποιεί υψηλής ευαισθησίας αισθητήρες τύπου Lidar, Radar και Κάμερες – 32 συνολικά – και λειτουργεί αποτελεσματικά κάτω από οποιεσδήποτε καιρικές συνθήκες. Μια από τις κάμερες παρακολουθεί τις αντιδράσεις του οδηγού και προειδοποιεί όταν ανιχνεύσει σημεία κόπωσης ή νυσταγμού. Οι δυνατότητες αυτού του συστήματος και η πληρότητα των υπηρεσιών που προσφέρει μπορούν μόνο να αξιολογηθούν μετά από μεγάλης διάρκειας συμβίωση μαζί του, όμως τα όσα αναφέρθηκαν εν τάχει επιβεβαιώνουν την παροχή όλων των ειδών της της μέχρι σήμερα γνωστής οδηγικής υποστήριξης και αυτοματισμού που εφαρμόζεται στα πολύ ακριβά αυτοκίνητα

Εν κατακλείδι

Περισσότερες πληροφορίες θα παρασχεθούν όταν το αυτοκίνητο διατεθεί  για ένα πολυήμερο πρόγραμμα δοκιμών. Θα υπάρξει τότε ή δυνατότητα αξιολόγησης  όλων των συστημάτων οδηγικής υποστήριξης αλλά και ψυχαγωγίας (για την οποία διατίθενται μεταξύ των άλλων και 21 μεγάφωνα). Θα αξιολογηθούν επίσης και όλες οι προσφερόμενες δυνατότητες επαναφόρτισης και ταχείας επαναφόρτισης των συσσωρευτών του

Το Lucid Air φαίνεται να προσφέρει υψηλές επιδόσεις, οδηγική ευχαρίστηση και προτερήματα έναντι του ανταγωνισμού σε βαθμό ασυνήθιστα μεγάλο για έναν νέο κατασκευαστή