Η συνεργασία θέτει τις βάσεις για ένα κοινό πλαίσιο δράσεων που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων:

• την εκπαίδευση, ενημέρωση και κατάρτιση επαγγελματιών και εργαζομένων στους τομείς της εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης ηλεκτροκίνητων οχημάτων και των υποδομών τους,

• τη στοχευμένη σύνδεση της έρευνας και της καινοτομίας με την επιχειρηματικότητα στον τομέα της ηλεκτροκίνησης,

• την ανταλλαγή τεχνογνωσίας, εμπειριών και βέλτιστων πρακτικών μεταξύ των δύο φορέων,

• τη συνδιοργάνωση επιστημονικών ημερίδων, συνεδρίων και εκπαιδευτικών εκδηλώσεων,

• τη συμμετοχή σε εθνικά και ευρωπαϊκά προγράμματα που αφορούν την ηλεκτροκίνηση και τις σχετικές τεχνολογίες.

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στην ανάπτυξη εκπαιδευτικών και πιστοποιημένων προγραμμάτων κατάρτισης, με στόχο τη δημιουργία εξειδικευμένου ανθρώπινου δυναμικού, ικανού να υποστηρίξει την ταχεία ανάπτυξη της αγοράς ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Οι δράσεις που υλοποιούνται στο πλαίσιο της συνεργασίας θα φέρουν την ένδειξη της αιγίδας των δύο φορέων, ενώ το Μνημόνιο παρέχει τη δυνατότητα διεύρυνσης των συνεργατικών πρωτοβουλιών και σε νέους τομείς που σχετίζονται με την ηλεκτροκίνηση και τις υποστηρικτικές της τεχνολογίες.

Η συνεργασία ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. – INNORA ΙΚΕ αποτελεί ένα ακόμη ουσιαστικό βήμα προς την οργανωμένη ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης, την ενίσχυση της τεχνικής επάρκειας των επαγγελματιών και τη διάχυση της καινοτομίας στην ελληνική αγορά.

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Σχετικά με την Εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας με αριθμό Πρωτοκόλλου 2070.0/28541/2024 και ημερομηνία έκδοσης 16/04/24  ως και προγενέστερη με αριθμό Πρωτοκόλλου 2322.3/79893/2023 και ημερομηνία έκδοσης 14/11/23

«Ειδικά για τα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα, το επίπεδο φόρτισης των συσσωρευτών τους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% της συνολικής χωρητικότητας, όπως ορίζεται στις εγκυκλίους του Υπουργείου με αριθμούς 2322.3/79893/2023 από 14/11/2023 και 2070.0/28541/2024 από 16/04/2024»

Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., ως ο από τριακονταετίας και πλέον εξειδικευμένος φορέας στα θέματα της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων στην Ελλάδα και ως πρωτεργάτης των μέχρι σήμερα εξελίξεων διάδοσής της, εκφράζει την ανησυχία του και την αντίθεση του σε αυτή την οδηγία.

Ειδικότερα, το ποσοστό του 40% της φόρτισης των συσσωρευτών των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, μπορεί μεν να στηρίζεται σε σχετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας στη Θάλασσα (EMSA) για τη μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς, αυτό όμως δε σημαίνει ότι πρέπει να γίνει αβασάνιστα αποδεκτός και εφαρμόσιμος χωρίς να αξιολογηθεί το τεχνολογικό του υπόβαθρο όπως και η σκοπιμότητά του υπό τις εκάστοτε συνθήκες και τα εθνικά δεδομένα.

Η πρόταση αυτή δεν φαίνεται να αποτελεί προϊόν εξειδικευμένης μελέτης από την οποία να προκύπτει πράγματι μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς. Ο περιορισμός αυτός αποτελεί απλώς αντιγραφή αντίστοιχου περιορισμού που εφαρμόζεται στις μαζικές θαλάσσιες μεταφορές ηλεκτρικών συσσωρευτών ως φορτίων.

Είναι επίσης γνωστό ότι η ποσότητα της εναποθηκευμένης ενέργειας σε ένα μεταφερόμενο αυτοκίνητο ουδέποτε σχετίζεται με τα αίτια έναρξης μιας πυρκαγιάς αλλά μόνο με τις συνέπειες που αυτή μπορεί να έχει όταν εκδηλωθεί. Ακόμη όμως και αν αξιολογηθεί το μέτρο, αποδεικνύεται ότι είναι κραυγαλέα άδικο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ουδόλως συμβάλλει πράγματι στην αύξηση του συντελεστή ασφάλειας της μεταφοράς τους. Αρκεί για τούτο να αναφερθεί ότι η εναποθηκευμένη ενέργεια σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πλήρως φορτισμένους τους συσσωρευτές του, ισοδυναμεί με 8 λίτρα βενζίνης μόνο. Η ποσότητα αυτή είναι ασυγκρίτως μικρότερη από εκείνη που κατά μέσον όρο εμπεριέχεται στα ρεζερβουάρ των μεταφερόμενων συμβατικών αυτοκινήτων, στα οποία μάλιστα οι πιθανότητες ύπαρξης αιτίου έναρξης πυρκαγιάς είναι κατά πολύ περισσότερες.

Ειδικότερα, για τη νησιωτική μας χώρα, η εφαρμογή αυτού του μέτρου παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις στην κυκλοφορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη επαρκών δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα νησιά, γεγονός που δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των μετακινήσεων και, κατά συνέπεια, αποθαρρύνει τα ταξίδια προς και από τα νησιά μας.

Στη περίπτωση των κατόχων επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, το μέτρο επιβάλει αυξημένη χρήση υγρού καυσίμου αντί της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας που όμως θα διατηρούσε καθαρή την ατμόσφαιρα του νησιού στο οποίο θα μετέβαιναν.

Για όλους τους ως άνω λόγους το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. υποστηρίζει ότι πρέπει να αρθεί άμεσα ο περιορισμός αυτός, τα δε ηλεκτρικά και αναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα να κυκλοφορούν και να μεταφέρονται ελεύθερα, χωρίς καμιά διάκριση, εφόσον καμιά έρευνα ή σχετική μελέτη δεν τους αποδίδει αυξημένη επικινδυνότητα πυρκαγιάς σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Άλλωστε η αύξηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί κρίσιμο μέγεθος  σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία  και τη στρατηγική μείωσης των εκπομπών CO2.

Τέλος, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. θεωρεί επιβεβλημένη τη σύγκληση διαβουλεύσεων με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων πριν την υιοθέτηση παρόμοιων προτάσεων, με στόχο τη διασφάλιση τεκμηριωμένων αποφάσεων και την προώθηση βέλτιστων πρακτικών στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το Δ.Σ. του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Καππάτος Βασίλειος, Πρόεδρος

Βράιλας Εμμανουήλ, Αντιπρόεδρος

Αντύπας  Εμμανουήλ, Γεν. Γραμματέας

Μαθιουδάκης Κωνσταντίνος, Ταμίας

Μαζωνάκης Αντώνης, Μέλος

Ταμβάκος Αθανάσιος, Μέλος

Σκυλογιάννης Δημήτριος, Μέλος

Η απόφαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων  να επιλέξει ως τόπο διεξαγωγής την πόλη της Θεσσαλονίκης υπήρξε επιτυχής και κατέδειξε την ανάγκη ανάπτυξης παρόμοιας δραστηριότητας στο μέλλον και σε άλλες μεγάλες πόλεις της Ελλάδος.

Το εγχείρημα στηρίχτηκε στη χορηγία της εταιρείας ΕΚΟ ΑΕ, την σημαντική παροχή σε πόρους, προσωπικό και μέσα του Ινστιτούτου  Μεταφορών του ΕΚΕΤΑ, που εδρεύει στη Θεσσαλονίκη, και φυσικά στα μέλη του Ινστιτούτου που εργάστηκαν άοκνα για την επιτυχία του.  Σημαντική επίσης συμβολή υπήρξε εκείνη του Δήμου Θεσσαλονίκης που διέθεσε τις εγκαταστάσεις του για την υλοποίησή της  όπως και  η ηθική στήριξη της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας που έθεσε υπό την αιγίδα της την εκδήλωση.

Η συνεργασία του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. με την εταιρεία ΕΚΟ είναι μακρόχρονη και έχει εκδηλωθεί σε πολλά επίπεδα στο παρελθόν όπως με τριετή σύμβαση χορηγίας στα πρώτα βήματα του ΕΚΟ Mobility Rally, με την εγκατάσταση των πρώτων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε πρατήρια της εταιρείας στην Αθήνα και με τη αδιάλειπτη παρουσία της εταιρείας στον κατάλογο των εταιρικών μελών του Ινστιτούτου. Με το Ι.ΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ επίσης η σχέση είναι πολυσχιδής σε επιστημονικό επίπεδο και όχι μόνο.

Ο αγώνας Hi-Tech EKO Mobility Rally προσμετράει στο Διεθνές Κύπελλο της Επιτροπής Εναλλακτικής Ενέργειας της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA) και διοργανώνεται με αυστηρή τήρηση των κανονισμών του και υπό την εποπτεία των εκπροσώπων της FIA που έρχονται στη χώρα μας και το παρακολουθούν σε όλη τη διάρκεια της τέλεσής του.

Φέτος ήλθαν στη Θεσσαλονίκη  ο κ. Raffaele Pelillo, Ιταλός, από το Automobile Club d’ Italia της Ρώμης ως πρόεδρος του συμβουλίου των αγωνοδικών του αγώνος και ο κ. Carlos Funes, Βραζιλιάνος, μηχανικός, υπάλληλος της FIA ως τεχνικός επιθεωρητής.

Μερικά Χαρακτηριστικά της φετινής εκδήλωσης

• Η πόλη της Θεσσαλονίκης γνώρισε μια σειρά από ηλεκτρικά αυτοκίνητα που μερικά από αυτά έχουν μόλις πρωτοκυκλοφορήσει παγκοσμίως όπως το ηλεκτρικό Tesla model 3, που ενώ ερχόταν για να επιδειχθεί στην αφετηρία, ακινητοποιήθηκε από ατύχημα και τελικά εμφανίστηκε πάνω στην πλατφόρμα μεταφοράς του αλλά και άλλα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όπως είναι το Tesla S 90 D, το Volkswagen E-Golf, το Renault Zoe, το BMW i3 Rex, το Zhidou, και το Jian Yuan Eidola
• Το σύστημα φόρτισης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ήταν σχεδιασμένο από το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων και κατασκευασμένο στη Θεσσαλονίκη από εταιρεία ηλεκτρικών κατασκευών
• Η ικανότητα των Ελλήνων Οδηγών αποδείχτηκε περίτρανα αφού επεβλήθησαν και στις δύο κατηγορίες των άρτια προετοιμασμένων συναδέλφων τους από το εξωτερικό ύστερα από σκληρό ανταγωνισμό. Οι κ.κ. Μιχάλης Δαφνομήλης και Boycho Popov με αυτοκίνητο Toyota Prius III αναδείχθηκαν νικητές στην κατηγορία των υβριδικών αυτοκινήτων με σύνολο βαθμών ποινής 366 έναντι 420 βαθμών ποινής των κ.κ. Elvis Georgiev και Elena Georgieva, Βουλγάρων, με αυτοκίνητο Infinity Q 50 S. Για να γίνει κατανοητός ό ανταγωνισμός αρκεί να διευκρινιστεί ότι η διαφορά των 54 βαθμών αντιστοιχεί σε χρόνο 5,4 δευτερολέπτων
• Ακόμα εντονότερος ανταγωνισμός σημειώθηκε στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Οι κ.κ. Θωμάς Παπαπάσχος και Γιάννης Χαρπίδης με αυτοκίνητο Volkswagen E- Golf αναδείχθηκαν νικητές στην κατηγορία των ηλεκτρικών αυτοκινήτων IIIA με σύνολο βαθμών ποινής 361 έναντι 373 βαθμών ποινής των κ.κ. Walter Fuzzy Kofler και Franco Gaioni, Ιταλών, με αυτοκίνητο Tesla S 90 D. Η διαφορά των 12 βαθμών αντιστοιχεί σε χρόνο 1,2 δευτερολέπτων
• Στον κατάλογο των εκκινούντων, όπως αυτός διαμορφώθηκε το πρωί του Σαββάτου 26/5 μετά τον Διοικητικό και Τεχνικό έλεγχο, ενεγράφησαν 9 ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατηγορίας ΙΙΙΑ και 6 Υβριδικά αυτοκίνητα κατηγορίας VII. Οι αριθμοί αυτοί δεν είναι μεν εντυπωσιακοί αλλά σε κάθε περίπτωση είναι ικανοποιητικοί εάν ληφθεί υπόψη ότι αφορούν στη βόρεια περιοχή της Χώρας στην οποία ακόμα δεν έχει επιτευχθεί διείσδυση των νέων τεχνολογιών στην αυτοκίνηση.
• Στον τερματισμό του αγώνα έφτασαν 6 ηλεκτρικά αυτοκίνητα Κατηγορίας ΙΙΙΑ και 5 Υβριδικά αυτοκίνητα Κατηγορίας VII. Τα 3 μικρά ηλεκτρικά αυτοκίνητα τύπου Jian Yuan Eidola δεν διέθεταν την αναγκαία ηλεκτρική ενέργεια για να καλύψουν το σύνολο της διαδρομής του αγώνα, δεν τερμάτισαν, και περιορίστηκαν μόνο στον μεταξύ τους ανταγωνισμό
• Χαρακτηριστική και αξέχαστη για όσους παραβρέθηκαν υπήρξε η βραδιά της απονομής των επάθλων στην ταράτσα του Βασιλικού Θεάτρου της Θεσσαλονίκης με το υπέροχο φόντο του Λευκού Πύργου να διαγράφεται στον καταγάλανο ουρανό και με τη συμμετοχή όλων ανεξαιρέτως των συμμετεχόντων, συνεργατών, υποστηρικτών και υπευθύνων σε μια φιλική και μελλοντικώς υποσχόμενη επανάληψη αυτής της συνάντησης

[masterslider alias=”ms-6″]

Συμπεράσματα

• Υπάρχει ανάγκη διατήρησης αλλά και ενίσχυσης του θεσμού του Hi-Tech EKO Mobility Rally ιδίως τώρα που οι νέες τεχνολογίες των ηλεκτρικών οχημάτων αναπτύσσονται ραγδαία και οφείλουμε να τις επιδείξουμε στο ευρύτερο κοινό υπογραμμίζοντας τα οφέλη που προκύπτουν από τη χρήση τους
• Η μεταφορά της εκδήλωσης από την Αθήνα στην περιφέρεια αποδείχτηκε επιτυχής, χρησιμότατη και ικανοποιεί απόλυτα τον Εθνικό χαρακτήρα του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων ως εκπροσώπου για την Ελλάδα της Διεθνούς Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου στο χώρο της ηλεκτροκίνησης των αυτοκινήτων
• Το Διοικητικό Συμβούλιο του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. οφείλει να επιδιώξει άμεσα την οικονομική στήριξη από χορηγό όχι μόνο για την εκδήλωση του 2019 αλλά και πέραν αυτής έτσι ώστε να αρχίσει άμεσα ο σχεδιασμός και ή προετοιμασία των επόμενων αγώνων από τώρα. Το μάθημα που όλοι πήραμε από τη φετινή εκδήλωση είναι ότι μόνο η μακρόχρονη συστηματική και επίμονη στις λεπτομέρειες προετοιμασία εξασφαλίζει την επιτυχία. Ο επιτυχημένος συνδυασμός του λογότυπου του φετινού αγώνα με εκείνο της εταιρείας ΕΚΟ δείχνει την κατεύθυνση που πρέπει να ακολουθηθεί και στο μέλλον

*Φωτογραφίες: Eυάγγελος Μιχαλόπουλος

]]>