Τα Workshops διοργανώνονται με πρωτοβουλία και η συμβολή του Δημήτρη Σκυλογιάννη, μέλους του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Στο πάνελ συμμετείχε επίσης ο Κώστας Μαθιουδάκης, ταμίας του Ινστιτούτου. Στη συζήτηση έλαβαν μέρος εκπρόσωποι των Φορέων Εκμετάλλευσης Υποδομών Φόρτισης Ηλεκτρικών Οχημάτων — ΦΕΥΦΗΟ, στελέχη του ΔΕΔΔΗΕ, καθώς και αρμόδιος εκπρόσωπος του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών. Κατά τη διάρκεια του Workshop παρουσιάστηκαν και αναλύθηκαν κρίσιμα τεχνικά, κανονιστικά και διαδικαστικά ζητήματα που επηρεάζουν την ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης και, ευρύτερα, την εξέλιξη της ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα.

Υπολογισμός της Προσφοράς Σύνδεσης από τον ΔΕΔΔΗΕ

Κεντρικό σημείο της διοργάνωσης αποτέλεσε η αναλυτική παρουσίαση από τον ΔΕΔΔΗΕ της μεθοδολογίας υπολογισμού της Προσφοράς Σύνδεσης στη Χαμηλή και τη Μέση Τάση.

Η παρουσίαση επικεντρώθηκε στους βασικούς παράγοντες που διαμορφώνουν το κόστος σύνδεσης μιας υποδομής φόρτισης, στη διάκριση μεταξύ τυποποιημένων χρεώσεων και δαπανών που εξαρτώνται από τα ειδικά χαρακτηριστικά κάθε έργου, καθώς και στις περιπτώσεις κατά τις οποίες απαιτείται επέκταση, ενίσχυση ή αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου.

Παράλληλα, εξετάστηκε η ανάγκη περαιτέρω ανάπτυξης του ψηφιακού εργαλείου εκτίμησης κόστους σύνδεσης του ΔΕΔΔΗΕ, ώστε οι επενδυτές και οι ΦΕΥΦΗΟ να μπορούν να αποκτούν, ήδη από το αρχικό στάδιο σχεδιασμού ενός έργου, σαφέστερη εικόνα σχετικά με:

• το εκτιμώμενο κόστος σύνδεσης,
• τις απαιτούμενες παρεμβάσεις στο δίκτυο,
• τις τεχνικές προϋποθέσεις,
• καθώς και τον αναμενόμενο χρόνο ολοκλήρωσης της σύνδεσης.

Νέες τεχνολογίες V2G, V2H και V2B

Δεύτερος βασικός άξονας του Workshop ήταν η ανάπτυξη των τεχνολογιών Vehicle-to-Grid — V2G, Vehicle-to-Home — V2H και Vehicle-to-Building — V2B.

Οι τεχνολογίες αμφίδρομης φόρτισης μεταβάλλουν ουσιαστικά τον ρόλο του ηλεκτρικού οχήματος. Το όχημα δεν λειτουργεί πλέον αποκλειστικά ως καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας, αλλά μπορεί να αποτελέσει ενεργό στοιχείο ενός ευρύτερου ενεργειακού συστήματος.

Υπό τις κατάλληλες τεχνικές, συμβατικές και κανονιστικές προϋποθέσεις, η αποθηκευμένη ενέργεια της μπαταρίας ενός ηλεκτρικού οχήματος μπορεί να επιστρέφει ελεγχόμενα:

• προς το ηλεκτρικό δίκτυο μέσω εφαρμογών V2G,
• προς μια κατοικία μέσω εφαρμογών V2H,

Η εφαρμογή των τεχνολογιών αυτών προϋποθέτει, μεταξύ άλλων:

• αμφίδρομους φορτιστές,
• έξυπνους και κατάλληλα διαμορφωμένους μετρητές,
• τη συνεργασία της αυτοκινητοβιομηχανίας
• διακριτή μέτρηση της εισαγόμενης και εξαγόμενης ενέργειας,
• καθορισμένα όρια ισχύος έγχυσης και απορρόφησης,
• ασφαλή λειτουργία σε περίπτωση απώλειας επικοινωνίας,
• καθώς και διαλειτουργικότητα μεταξύ οχήματος, φορτιστή, EMS, παρόχου υπηρεσιών και Διαχειριστή του Δικτύου.

Ιδιαίτερη συζήτηση έγινε σχετικά με το κανονιστικό πλαίσιο που θα απαιτηθεί για τη λειτουργία των συστημάτων V2G και V2H στην Ελλάδα, τον τρόπο συμμετοχής τους στην αγορά ηλεκτρικής ενέργειας και τις τεχνικές απαιτήσεις που θα πρέπει να πληρούν οι εγκαταστάσεις και ο εξοπλισμός.

Ευρύτερη θεματολογία του Workshop

Η ατζέντα του 3ου Workshop περιλάμβανε επίσης:

• την εφαρμογή του ευρωπαϊκού Κανονισμού AFIR,
• τα υβριδικά συστήματα EVSE–PV–BESS,
• τη διασύνδεση φωτοβολταϊκών, συστημάτων αποθήκευσης και DC ταχυφόρτισης,
• τη δυναμική τιμολόγηση της ηλεκτρικής ενέργειας,
• τη χρήση έξυπνων μετρητών,
• την παρακολούθηση των αιτημάτων σύνδεσης μέσω εταιρικών λογαριασμών ΦΕΥΦΗΟ,
• καθώς και τη διαμόρφωση σαφών κανόνων για τις μετρητικές διατάξεις των δημόσιων σημείων φόρτισης.

Η πραγματοποίηση του 3ου συνεχόμενου Workshop επιβεβαιώνει τη σημασία της σταθερής και θεσμικά οργανωμένης συνεργασίας μεταξύ του ΔΕΔΔΗΕ, του Υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών και των επαγγελματικών φορέων της αγοράς.

Η συνεργασία αυτή αποτελεί βασική προϋπόθεση ώστε η ανάπτυξη των υποδομών φόρτισης στην Ελλάδα να πραγματοποιείται με τεχνική ασφάλεια, διαφάνεια, προβλεψιμότητα, διαλειτουργικότητα και κοινά αποδεκτούς κανόνες.

Περισσότερες πληροφορίες στον παρακάτω σύνδεσμο: https://energypress.gr/news/ilektrokinisi-stin-ellada-o-thesmikos-rolos-toy-elinio

Ατζέντα

Συγχαρητήρια στους τυχερούς νικητές των δώρων μας!
ElpeFuture: RFID κάρτα με 300kWh δωρεάν στο δημόσιο δίκτυο της EKO Charge&Go – Βασίλης Καππάτος
CHARGELINE: 120€ έκπτωση στο συνολικό κόστος μιας οικιακής εγκατάστασης φόρτισης- Θεοκλής Βασιλειάδης, εκπρόσωπος της Specisoft
EVNOW: Καλώδιο φόρτισης τύπου 2 προς τύπο 2 (22kW, 5m) με θήκη μεταφοράς – Πολυχρόνης Ρεντούμης, εκπρόσωπος της Smartdrive
ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.: Δωροκάρτα Plaisio 50 ευρώ – Δημήτρης Σκυλογιάννης, εκπρόσωπος της Chargerline
ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.: Δωρεάν διαφήμιση μέσω της ιστοσελίδας του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. – Θανάσης Ταμβάκος

Ένα μεγάλο ευχαριστώ στους χορηγούς μας για την ευγενική τους συνεισφορά!

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Σχετικά με την Εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας με αριθμό Πρωτοκόλλου 2070.0/28541/2024 και ημερομηνία έκδοσης 16/04/24  ως και προγενέστερη με αριθμό Πρωτοκόλλου 2322.3/79893/2023 και ημερομηνία έκδοσης 14/11/23

«Ειδικά για τα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα, το επίπεδο φόρτισης των συσσωρευτών τους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% της συνολικής χωρητικότητας, όπως ορίζεται στις εγκυκλίους του Υπουργείου με αριθμούς 2322.3/79893/2023 από 14/11/2023 και 2070.0/28541/2024 από 16/04/2024»

Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., ως ο από τριακονταετίας και πλέον εξειδικευμένος φορέας στα θέματα της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων στην Ελλάδα και ως πρωτεργάτης των μέχρι σήμερα εξελίξεων διάδοσής της, εκφράζει την ανησυχία του και την αντίθεση του σε αυτή την οδηγία.

Ειδικότερα, το ποσοστό του 40% της φόρτισης των συσσωρευτών των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, μπορεί μεν να στηρίζεται σε σχετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας στη Θάλασσα (EMSA) για τη μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς, αυτό όμως δε σημαίνει ότι πρέπει να γίνει αβασάνιστα αποδεκτός και εφαρμόσιμος χωρίς να αξιολογηθεί το τεχνολογικό του υπόβαθρο όπως και η σκοπιμότητά του υπό τις εκάστοτε συνθήκες και τα εθνικά δεδομένα.

Η πρόταση αυτή δεν φαίνεται να αποτελεί προϊόν εξειδικευμένης μελέτης από την οποία να προκύπτει πράγματι μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς. Ο περιορισμός αυτός αποτελεί απλώς αντιγραφή αντίστοιχου περιορισμού που εφαρμόζεται στις μαζικές θαλάσσιες μεταφορές ηλεκτρικών συσσωρευτών ως φορτίων.

Είναι επίσης γνωστό ότι η ποσότητα της εναποθηκευμένης ενέργειας σε ένα μεταφερόμενο αυτοκίνητο ουδέποτε σχετίζεται με τα αίτια έναρξης μιας πυρκαγιάς αλλά μόνο με τις συνέπειες που αυτή μπορεί να έχει όταν εκδηλωθεί. Ακόμη όμως και αν αξιολογηθεί το μέτρο, αποδεικνύεται ότι είναι κραυγαλέα άδικο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ουδόλως συμβάλλει πράγματι στην αύξηση του συντελεστή ασφάλειας της μεταφοράς τους. Αρκεί για τούτο να αναφερθεί ότι η εναποθηκευμένη ενέργεια σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πλήρως φορτισμένους τους συσσωρευτές του, ισοδυναμεί με 8 λίτρα βενζίνης μόνο. Η ποσότητα αυτή είναι ασυγκρίτως μικρότερη από εκείνη που κατά μέσον όρο εμπεριέχεται στα ρεζερβουάρ των μεταφερόμενων συμβατικών αυτοκινήτων, στα οποία μάλιστα οι πιθανότητες ύπαρξης αιτίου έναρξης πυρκαγιάς είναι κατά πολύ περισσότερες.

Ειδικότερα, για τη νησιωτική μας χώρα, η εφαρμογή αυτού του μέτρου παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις στην κυκλοφορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη επαρκών δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα νησιά, γεγονός που δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των μετακινήσεων και, κατά συνέπεια, αποθαρρύνει τα ταξίδια προς και από τα νησιά μας.

Στη περίπτωση των κατόχων επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, το μέτρο επιβάλει αυξημένη χρήση υγρού καυσίμου αντί της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας που όμως θα διατηρούσε καθαρή την ατμόσφαιρα του νησιού στο οποίο θα μετέβαιναν.

Για όλους τους ως άνω λόγους το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. υποστηρίζει ότι πρέπει να αρθεί άμεσα ο περιορισμός αυτός, τα δε ηλεκτρικά και αναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα να κυκλοφορούν και να μεταφέρονται ελεύθερα, χωρίς καμιά διάκριση, εφόσον καμιά έρευνα ή σχετική μελέτη δεν τους αποδίδει αυξημένη επικινδυνότητα πυρκαγιάς σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Άλλωστε η αύξηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί κρίσιμο μέγεθος  σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία  και τη στρατηγική μείωσης των εκπομπών CO2.

Τέλος, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. θεωρεί επιβεβλημένη τη σύγκληση διαβουλεύσεων με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων πριν την υιοθέτηση παρόμοιων προτάσεων, με στόχο τη διασφάλιση τεκμηριωμένων αποφάσεων και την προώθηση βέλτιστων πρακτικών στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το Δ.Σ. του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Καππάτος Βασίλειος, Πρόεδρος

Βράιλας Εμμανουήλ, Αντιπρόεδρος

Αντύπας  Εμμανουήλ, Γεν. Γραμματέας

Μαθιουδάκης Κωνσταντίνος, Ταμίας

Μαζωνάκης Αντώνης, Μέλος

Ταμβάκος Αθανάσιος, Μέλος

Σκυλογιάννης Δημήτριος, Μέλος

Πρόσκληση συστράτευσης για ταχεία και ορθή προώθηση της Ηλεκτροκίνησης

Νέα σύνθεση Δ.Σ. για το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) μετά τις εκλογές που διεξήχθησαν την Τετάρτη 27 Μαρτίου 2024 και αφού προηγήθηκε ο Απολογισμός του έργου του απερχόμενου Δ.Σ. από τον πρόεδρο του Ινστιτούτου Δρ. Ευάγγελο Μπεκιάρη.

Ομόφωνη έγκριση των πεπραγμένων της προηγούμενης Διοίκησης

Κατά την παρουσίαση των επιτευγμάτων του απερχόμενου Δ.Σ. από τον Πρόεδρο ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., Δρ. Ε. Μπεκιάρη, τονίστηκε η ραγδαία και ουσιαστική αύξηση των εταιρικών μελών (από 16 σε 44), η στενή συνεργασία με 3 Υπουργεία που σχετίζονται με την Ηλεκτροκίνηση, η συγκρότηση και λειτουργία 5 Θεματικών Ομάδων Εργασίας (Φόρτισης, Ηλεκτρικών Οχημάτων, Εκπαίδευσης-Πιστοποίησης, Ηλεκτροκίνησης Πλοίων, Υδρογόνου), η συγκρότηση στοχευμένων πολιτικών για περαιτέρω Προώθηση της Ηλεκτροκίνησης και η ευρύτατη διάχυση των σχετικών γνώσεων μέσω Ημερίδων, Συνεδρίων και άλλων εκδηλώσεων. Η Γενική Συνέλευση ομόφωνα ενέκρινε τα πεπραγμένα της τριετούς θητείας και αναγνώρισε το πολύ σημαντικό έργο που τελέστηκε κατά τη διάρκειά της.

Ανοιχτό κάλεσμα για την ταχεία και ορθή προώθηση της ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας

Ανοιχτό κάλεσμα προς κάθε ενδιαφερόμενο φορέα, ή φυσικό πρόσωπο, να συνταχθεί με το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. για την ταχεία, αλλά και ορθή προώθηση της Ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας απηύθυνε το νέο Δ.Σ. του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., το οποίο απαρτίζεται από εκπροσώπους έρευνας, εκπρόσωπο των ελληνικών παραχωρήσεων αυτοκινητοδρόμων και υποδομών με διόδια HELLASTRON, εκπρόσωπο μεγάλων επιχειρήσεων στον τομέα της ηλεκτροκίνησης, εκπροσώπους πώλησης φορτιστών και ηλεκτρικών οχημάτων και μηχανημάτων και τέλος, εκπροσώπους μηχανικούς-μελετητές στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το νέο Δ.Σ. θα συνεχίσει τη λειτουργία των Ομάδων Εργασίας για θέματα φόρτισης, ηλεκτρικών οχημάτων και συστήματα εκπαίδευσης κι επιμόρφωσης του προσωπικού υποστήριξης. Κεντρικός στόχος του νέου Δ.Σ., είναι η ανάπτυξη σχεδίου «εθνικής αρχιτεκτονικής» και η εφαρμογή κατάλληλου πλαισίου προδιαγραφών. Σύντομα, με επόμενο Δελτίο Τύπου, θα ανακοινωθούν οι θέσεις και οι στόχοι του νέου Δ.Σ. για την επόμενη τριετία 2024-2027.

Η νέα σύνθεση του Δ.Σ. είναι η ακόλουθη:

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) επί 33 ολόκληρα χρόνια (από το 1991) αποτελεί το Εθνικό σημείο συνάντησης και συνεργασίας όλων των σημαντικών εκπροσώπων που σχετίζονται με την Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα.

Μέλη του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. είναι φυσικά πρόσωπα, καθώς και σημαντικοί φορείς, όπως Ερευνητικά Ινστιτούτα, Πανεπιστημιακά Ιδρύματα, εταιρείες ανάπτυξης κι εμπορίας φορτιστών, εισαγωγείς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, εταιρείες ανάπτυξης ηλεκτρονικών και υποσυστημάτων για οχήματα, Δίκτυα Φόρτισης, πάροχοι Ηλεκτρισμού, καθώς και στελέχη από άλλες συναφείς δραστηριότητες.

Σημαντικές προτάσεις, που αφορούν στη  χορήγηση χρηματοδοτικών και μη κινήτρων για την ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης προέκυψαν την Παρασκευή 29 Σεπτεμβρίου, κατά την Τακτική Γενική Συνέλευση του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) στην Αίθουσα εκδηλώσεων Δημαρχείου Υμηττού, την οποία ευγενικά παραχώρησε ο Δήμαρχος Δάφνης-Υμηττού, κ. Αναστάσιος Μπινίσκος.

Στη Γενική Συνέλευση συμμετείχαν δια ζώσης ή μέσω εξουσιοδότησης 24  εταιρικά και 23 ατομικά μέλη του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. Παρουσιάστηκε η Έκθεση Πεπραγμένων, ο Οικονομικός απολογισμός 2022 και προϋπολογισμός 2023, για τα οποία τα μέλη παμψηφεί ετάχθησαν υπέρ της απαλλαγής του Δ.Σ. από κάθε ευθύνη.

Στη συνέχεια ο Πρόεδρος του Ελληνικού Ινστιτούτου Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο), Διευθυντής του Ινστιτούτου Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών(ΙΜΕΤ/ΕΚΕΤΑ) και Αντιπρόεδρος του ΕΚΕΤΑ Δρ. Ευάγγελος Μπεκιάρης,  παρουσίασε την κατάσταση της Ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Με τη συζήτηση που ακολούθησε, αποκρυσταλλώθηκαν οι κύριες θέσεις του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., έναντι της Πολιτείας, όπως:

• Χρηματοδότηση της αντικατάστασης των μπαταριών των Η/Ο μετά το πέρας της ζωής τους, με προτεραιότητα τα ταξί που ολοκληρώνουν τον κύκλο τους συντομότερα.
• Χορήγηση μη χρηματοδοτικών κινήτρων για ηλεκτροκίνητα ταξί, όπως η καθιέρωση ‘‘πράσινης’’ πιάτσας ταξί σε βασικούς κόμβους (αεροδρόμια, λιμάνια, κέντρα πόλεων).
• Κίνητρα χρηματοδοτικά και άλλα για την ηλεκτροκίνηση επαγγελματικών οχημάτων, όπως βαρέα οχήματα εμπορευματικών μεταφορών.
• Προσθήκη του ”Ολλανδικού μοντέλου” (ΣΔΙΤ), μέσω διαγωνισμού, για εγκατάσταση σταθμών φόρτισης κλειστού αριθμού, σε περιοχές κύριου ενδιαφέροντος.
• Ανάπτυξη νομοθετικού πλαισίου για τη δυναμική τιμολόγηση και τη χρήση του V2G &smartcharging φορτιστών, το οποίο θα προετοιμαστεί από ομάδα εργασίας του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.
• Νομοθετική πρωτοβουλία για διαχείριση χρησιμοποιημένων μπαταριών Η/Ο , για τη μετάβαση στη “δεύτερη ζωή” τους, αλλά και για ανακύκλωση.
• Ανάπτυξη και ευρεία διάδοση ασφαλιστικών προϊόντων για την κάλυψη Η/Ο, όπως η αντικατάσταση της μπαταρίας αυτών, ή η οδική βοήθεια μετά από τυχόν τροχαίο ατύχημα.

Ένα από τα ζητήματα για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων είναι η έλλειψη ενός συνεχώς προσβάσιμου, εύχρηστου και ευρέως διαδεδομένου δικτύου σημείων φόρτισης. H αυξημένη κίνηση από την Κεντρική Ευρώπη προς τα Ελληνικά θέρετρα από χώρες όπως η Γερμανία και η Αυστρία – όπου η ηλεκτροκίνηση είναι πιο διαδεδομένη – καθιστά επιτακτική την ανάγκη για την ανάπτυξη υποδομών φόρτισης.

Το έργο E.VE.CR.I (Electric Vehicles and Charging Crossborders Infrastructure) με το διακριτικό τίτλο «Local-e» έρχεται ως μια βιώσιμη απάντηση στην τρέχουσα κατάσταση. Στόχο έχει να ενημερώσει και να ενθαρρύνει τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις (ΜΜΕ) για την εγκατάσταση φορτιστών με όραμα τη δημιουργία 50 συνεχώς προσβάσιμων και εύκολων στη χρήση σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα Ελληνοβουλγαρικά σύνορα σε Κεντρική Μακεδονία, Ανατολική Μακεδονία-Θράκη, Νότια και Κεντρική Βουλγαρία.

Το έργο είναι συνδεδεμένο με την αγορά και τις ΜΜΕ τις οποίες ενημερώνει και ενθαρρύνει για την εγκατάσταση φορτιστών. Συνολικά 12 ενημερωτικές συναντήσεις με τοπικές αρχές, μικρομεσαίες επιχειρήσεις, κοινωνία των πολιτών, εταιρείες παροχής φορτιστών και ηλεκτρικών οχημάτων πρόκειται να πραγματοποιηθούν εντός του 2022. Για την Ελληνική πλευρά προγραμματίζονται σε: Καβάλα-Δράμα (Απρίλιος), Σέρρες (Μάιος), Ξάνθη (Ιούνιος), Κομοτηνή (Ιούλιος), Αλεξανδρούπολη (Σεπτέμβριος). Οι ακριβείς ημερομηνίες και οι τόποι διεξαγωγής των ενημερωτικών συναντήσεων για ενδιαφερόμενες μικρομεσαίες επιχειρήσεις θα αναρτηθούν τον Απρίλιο του 2022 στην ιστοσελίδα www.local–e.eu και στο facebook του έργου.

Το E.VE.CR.I υλοποιείται μεταξύ 13/04/2021 – 12/04/2023 από τη «Συμμαχία των παραγωγών οικολογικής ενέργειας» (SPEE–BG), το «Εθνικό Κέντρο Έρευνας και Τεχνολογικής Ανάπτυξης / Ινστιτούτο Βιώσιμης Κινητικότητας και Δικτύων Μεταφορών» (EKETA/IMET-GR) και τη «Βουλγαρική Ένωση Ηλεκτρικών Οχημάτων» (BAEPS-BG). Το Έργο συγχρηματοδοτείται από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ) και από εθνικούς πόρους των χωρών που συμμετέχουν στο Πρόγραμμα Συνεργασίας Interreg V-A «Ελλάδα-Βουλγαρία 2014-2020».

Νέο ΔΣ για το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Η Ηλεκτροκίνηση σε νέα βάση

Πρόσκληση συστράτευσης για ταχεία και ορθή προώθηση της Ηλεκτροκίνησης στη χώρα

Το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) επί 30 ολόκληρα χρόνια (από το 1991) αποτελεί το σημείο συνάντησης και συνεργασίας όλων των σημαντικών εκπροσώπων  που σχετίζονται με την Ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα.

Την Παρασκευή 26 Μαρτίου 2021 συγκροτήθηκε σε Σώμα το νέο Δ.Σ., που αποτελείται από:

Το νέο Δ.Σ. απαρτίζεται από εκπροσώπους της έρευνας, των μεγάλων επιχειρήσεων ανάπτυξης και πώλησης φορτιστών και μερών ηλεκτροκίνητων οχημάτων, αλλά και των μικρομεσαίων επιχειρήσεων εισαγωγής εξειδικευμένων ηλεκτρικών οχημάτων, μηχανικούς-μελετητές και εκπροσώπους των αυτοκινητοδρόμων και των δικτύων φόρτισης. Το νέο Δ.Σ. δημιούργησε Ομάδες Εργασίας για θέματα φόρτισης, για τα ηλεκτροκίνητα οχήματα και για τα συστήματα εκπαίδευσης κι επιμόρφωσης του προσωπικού υποστήριξης, αλλά και ευαισθητοποίησης του ευρέος κοινού. Κεντρικός στόχος των συγκεκριμένων πρωτοβουλιών, είναι η ανάπτυξη σχεδίου «εθνικής αρχιτεκτονικής» και η εφαρμογή κατάλληλου πλαισίου προδιαγραφών, παράλληλα με τη δημιουργία του εθνικού Παρατηρητηρίου Ηλεκτροκίνησης.

Στο πλαίσιο αυτό, το νέο Δ.Σ. απευθύνει ανοικτό κάλεσμα προς κάθε ενδιαφερόμενο φορέα, ή φυσικό πρόσωπο, να συνταχθεί με  το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. για την ταχεία, αλλά και ορθή προώθηση της Ηλεκτροκίνησης στη χώρα μας.

Σχετικά με το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Μέλη του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. είναι φυσικά πρόσωπα, καθώς και σημαντικοί φορείς, όπως Ερευνητικά Ινστιτούτα και Πανεπιστημιακά Ιδρύματα, εταιρείες ανάπτυξης κι εμπορίας φορτιστών, εισαγωγείς ηλεκτροκίνητων οχημάτων, εταιρείες ανάπτυξης ηλεκτρονικών και υποσυστημάτων για οχήματα, Δίκτυα Φόρτισης, παρόχους Ηλεκτρισμού, Αυτοκινητόδρομους, καθώς και στελέχη από άλλες συναφείς δραστηριότητες.

Μεταξύ άλλων, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.:

• Διοργάνωσε στη χώρα μας από το 2007 έως το 2019 την ετήσια εκδήλωση μηχανοκίνητου αθλητισμού για καθαρά οχήματα “Hi-Tech Ecomobility Rally”, που είναι επισήμως αναγνωρισμένη και από την FIA.
• Αποτελεί το ελληνικό παράρτημα της Ευρωπαϊκής Ομοσπονδίας Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων – AVERE.

Για το Δ.Σ.