The Workshop was organized on the initiative of Dimitris Skylogiannis, member of the HELIEV, Kostas Mathioudakis, the Institute’s financial officer, also participated as a panel speaker. The discussion brought together representatives of Charge Point Operators (CPOs), executives from HEDNO, and a representative of the Ministry of Infrastructure and Transport. The Workshop focused on key technical, regulatory and procedural issues affecting the deployment of EV charging infrastructure and, more broadly, the advancement of electric mobility in Greece.

HEDNO’s Methodology for Grid Connection Offers

A central topic of the Workshop was HEDNO’s comprehensive presentation of the methodology used to calculate Grid Connection Offers for both Low Voltage and Medium Voltage connections.

The presentation explained the principal factors that determine the connection cost of an EV charging installation, distinguishing between standardized connection charges and project-specific costs arising from the particular technical characteristics of each installation. It also clarified the circumstances under which extensions, reinforcements or upgrades of the existing distribution network may be required.

Particular emphasis was placed on the further development of HEDNO’s digital Connection Cost Estimation Tool, enabling investors and CPOs to obtain, at the earliest stages of project planning, a more accurate assessment of:

• the estimated grid connection cost
• any required network reinforcement or extension works
• the applicable technical requirements
• the expected timeframe for completion of the grid connection

V2G, V2H and V2B Technologies

A second major theme of the Workshop was the growing role of Vehicle-to-Grid(V2G),  Vehicle-to-Home (V2H) and Vehicle-to-Building (V2B) technologies.

Bidirectional charging technologies fundamentally transform the role of electric vehicles. Rather than functioning solely as electricity consumers, EVs can become active components of a broader and more flexible energy ecosystem.

Subject to the appropriate technical, contractual and regulatory framework, the energy stored in an EV battery can be exported in a controlled manner:

• to the electricity grid through V2G applications
• to residential premises through V2H applications

The successful implementation of these technologies requires, among other
elements:

• bidirectional EV chargers
• smart and appropriately configured electricity meters
• close cooperation with vehicle manufacturers
• separate metering of imported and exported electricity
• clearly defined import and export power limits
• safe operation under communication failure conditions
• interoperability between the electric vehicle, charging equipment, Energy

Management Systems (EMS), service providers and the Distribution System Operator (DSO)

Particular attention was given to the regulatory framework that will be required for the deployment of V2G and V2H services in Greece, including their participation in the electricity market and the technical specifications that installations and equipment will need to satisfy.

Additional Topics Covered

The agenda of the 3rd Workshop also included discussions on:

• implementation of the Alternative Fuels Infrastructure Regulation (AFIR)
• hybrid EVSE–PV–BESS systems
• integration of photovoltaic systems, battery energy storage systems and DC fast charging infrastructure
• dynamic electricity pricing
• deployment and utilization of smart meters
• monitoring of grid connection applications through dedicated CPO corporate accounts
• the establishment of clear metering requirements for publicly accessible EV charging stations

The successful organization of the third Workshop highlights the importance of sustained and institutionally coordinated cooperation between HEDNO, the Ministry of Infrastructure and Transport, and professional stakeholders across the e-mobility sector.

Such collaboration is essential to ensuring that the expansion of EV charging infrastructure in Greece proceeds with technical reliability, transparency, predictability, interoperability and a common regulatory framework that supports both investors and the broader transition to sustainable mobility.

More information at the link below: https://energypress.gr/news/ilektrokinisi-stin-ellada-o-thesmikos-rolos-toy-elinio

We extend our sincere thanks to the dedicated team at HEDNO, whose tireless efforts are supporting this critical transition.

At HELIEV, we remain committed to building the future of e-mobility, together.

Agenda

Congratulations to the lucky winners of our prizes!
ElpeFuture: 300kWh of free charging on the EKO Charge&Go public network – Vassilis Kappatos
CHARGELINE: €120 discount on a home charging installation– Theoklis Vasileiadis, Representative of Specisoft
EVNOW: Type 2 to Type 2 charging cable (22kW, 5m) with carrying case – Polychronis Rentoumis, Representative of Smartdrive
HELIEV: €50 Plaisio gift card – Dimitris Skylogiannis, Representative of Chargerline
HELIEV: Free advertising through the EL.IN.H.O. website – Thanasis Tambakos

A big thank you to our sponsors for their kind contributions!

ΔΕΛΤΙΟ ΤΥΠΟΥ ΤΟΥ ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Σχετικά με την Εγκύκλιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής της Ελλάδας με αριθμό Πρωτοκόλλου 2070.0/28541/2024 και ημερομηνία έκδοσης 16/04/24  ως και προγενέστερη με αριθμό Πρωτοκόλλου 2322.3/79893/2023 και ημερομηνία έκδοσης 14/11/23

«Ειδικά για τα ηλεκτρικά και επαναφορτιζόμενα υβριδικά οχήματα, το επίπεδο φόρτισης των συσσωρευτών τους δεν πρέπει να υπερβαίνει το 40% της συνολικής χωρητικότητας, όπως ορίζεται στις εγκυκλίους του Υπουργείου με αριθμούς 2322.3/79893/2023 από 14/11/2023 και 2070.0/28541/2024 από 16/04/2024»

Το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο., ως ο από τριακονταετίας και πλέον εξειδικευμένος φορέας στα θέματα της ηλεκτροκίνησης των οχημάτων στην Ελλάδα και ως πρωτεργάτης των μέχρι σήμερα εξελίξεων διάδοσής της, εκφράζει την ανησυχία του και την αντίθεση του σε αυτή την οδηγία.

Ειδικότερα, το ποσοστό του 40% της φόρτισης των συσσωρευτών των αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων, μπορεί μεν να στηρίζεται σε σχετική πρόταση της Ευρωπαϊκής Υπηρεσίας Ασφάλειας στη Θάλασσα (EMSA) για τη μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς, αυτό όμως δε σημαίνει ότι πρέπει να γίνει αβασάνιστα αποδεκτός και εφαρμόσιμος χωρίς να αξιολογηθεί το τεχνολογικό του υπόβαθρο όπως και η σκοπιμότητά του υπό τις εκάστοτε συνθήκες και τα εθνικά δεδομένα.

Η πρόταση αυτή δεν φαίνεται να αποτελεί προϊόν εξειδικευμένης μελέτης από την οποία να προκύπτει πράγματι μείωση των κινδύνων πυρκαγιάς. Ο περιορισμός αυτός αποτελεί απλώς αντιγραφή αντίστοιχου περιορισμού που εφαρμόζεται στις μαζικές θαλάσσιες μεταφορές ηλεκτρικών συσσωρευτών ως φορτίων.

Είναι επίσης γνωστό ότι η ποσότητα της εναποθηκευμένης ενέργειας σε ένα μεταφερόμενο αυτοκίνητο ουδέποτε σχετίζεται με τα αίτια έναρξης μιας πυρκαγιάς αλλά μόνο με τις συνέπειες που αυτή μπορεί να έχει όταν εκδηλωθεί. Ακόμη όμως και αν αξιολογηθεί το μέτρο, αποδεικνύεται ότι είναι κραυγαλέα άδικο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και ουδόλως συμβάλλει πράγματι στην αύξηση του συντελεστή ασφάλειας της μεταφοράς τους. Αρκεί για τούτο να αναφερθεί ότι η εναποθηκευμένη ενέργεια σε ένα μεγάλο ηλεκτρικό αυτοκίνητο με πλήρως φορτισμένους τους συσσωρευτές του, ισοδυναμεί με 8 λίτρα βενζίνης μόνο. Η ποσότητα αυτή είναι ασυγκρίτως μικρότερη από εκείνη που κατά μέσον όρο εμπεριέχεται στα ρεζερβουάρ των μεταφερόμενων συμβατικών αυτοκινήτων, στα οποία μάλιστα οι πιθανότητες ύπαρξης αιτίου έναρξης πυρκαγιάς είναι κατά πολύ περισσότερες.

Ειδικότερα, για τη νησιωτική μας χώρα, η εφαρμογή αυτού του μέτρου παρουσιάζει σοβαρές προκλήσεις στην κυκλοφορία των αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη επαρκών δικτύων φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων στα νησιά, γεγονός που δυσχεραίνει τον προγραμματισμό των μετακινήσεων και, κατά συνέπεια, αποθαρρύνει τα ταξίδια προς και από τα νησιά μας.

Στη περίπτωση των κατόχων επαναφορτιζόμενων υβριδικών οχημάτων, το μέτρο επιβάλει αυξημένη χρήση υγρού καυσίμου αντί της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας που όμως θα διατηρούσε καθαρή την ατμόσφαιρα του νησιού στο οποίο θα μετέβαιναν.

Για όλους τους ως άνω λόγους το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. υποστηρίζει ότι πρέπει να αρθεί άμεσα ο περιορισμός αυτός, τα δε ηλεκτρικά και αναφορτιζόμενα υβριδικά αυτοκίνητα να κυκλοφορούν και να μεταφέρονται ελεύθερα, χωρίς καμιά διάκριση, εφόσον καμιά έρευνα ή σχετική μελέτη δεν τους αποδίδει αυξημένη επικινδυνότητα πυρκαγιάς σε σύγκριση με τα συμβατικά αυτοκίνητα. Άλλωστε η αύξηση της χρήσης ηλεκτρικών οχημάτων αποτελεί κρίσιμο μέγεθος  σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Πράσινη Συμφωνία  και τη στρατηγική μείωσης των εκπομπών CO2.

Τέλος, το ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο. θεωρεί επιβεβλημένη τη σύγκληση διαβουλεύσεων με τη συμμετοχή όλων των εμπλεκόμενων φορέων πριν την υιοθέτηση παρόμοιων προτάσεων, με στόχο τη διασφάλιση τεκμηριωμένων αποφάσεων και την προώθηση βέλτιστων πρακτικών στον τομέα της ηλεκτροκίνησης.

Το Δ.Σ. του ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

Καππάτος Βασίλειος, Πρόεδρος

Βράιλας Εμμανουήλ, Αντιπρόεδρος

Αντύπας  Εμμανουήλ, Γεν. Γραμματέας

Μαθιουδάκης Κωνσταντίνος, Ταμίας

Μαζωνάκης Αντώνης, Μέλος

Ταμβάκος Αθανάσιος, Μέλος

Σκυλογιάννης Δημήτριος, Μέλος